当车辆制动时，卡钳夹住制动盘摩擦制动，起到让车辆减速或停止的作用。一般情况下，实心制动盘较多安装于车辆后轮或载荷较轻的微车前轮。目前市场上约90%以上的车辆采用的都是铸铁制动盘。
制动盘又叫刹车盘，是盘式制动器上的摩擦偶件，车辆行进时跟随车轮一起转动。当车辆制动时，卡钳夹住制动盘摩擦制动，起到让车辆减速或停止的作用。
一个合格的制动盘，除了具备所需的强度和刚度外，还要具备尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。
一、制动盘设计结构分类
1、实心盘
实心盘是最普通的一种，也是原厂配套使用最多的一种，其构造相对简单，生产成本也比较低。
优点是比较稳定，结实耐用，使用中一般定期更换即可，维修保养成本低很多；缺点是摩擦系数小，耐高温性能差，高速制动或连续制动下安全系数低，另外油耗也比较高。
一般情况下，实心制动盘较多安装于车辆后轮或载荷较轻的微车前轮。
2、通风盘
通风盘也可以叫做空心盘，其内部是中空的，冷空气可以从中间穿过进行降温，纵向上能看到通风孔，内部结构错综交错，以前一般都是直通道设计，后来随着车辆技术的进步，逐渐改成了弯曲和支柱通道，用于提高散热功能。
通风盘可以看做实心盘的高级版本，一定程度上可以防止刹车盘过热、减轻热衰减，制动效果更好，同时由于通风盘去掉了部分盘体，自重上得到了一定的减轻，可以减小旋转时的惯性；但是结构更复杂，制造和维修成本比实心盘高一些。
通风盘是目前市场上最常见的一种，车辆的前后轮都适用。
3、打孔盘
打孔盘是在通风盘的表面打孔，目的是获得更强的散热效果，一般多用于高性能的运动型轿跑，可以提高抗热衰退性能，另外由于孔眼的存在，一定程度上可以提高制动效果。从外观上看，打孔盘也相对炫酷，深得外貌协会的车主们喜欢。
但是随着制动盘材料的不断升级，一些人士认为已经没必要从制动盘上打孔：盘面打孔以后，制动盘的强度会下降，多一个孔强度就弱几分；孔眼的设计需要考虑制动盘的平衡度，如果分布不均匀，对行进中车辆的主轴存在一定的影响；由于孔眼的存在，盘面的摩擦面积减小，摩擦力也会存在一定的损失；打孔后制动盘表面的热传导面积也减少了，一定程度上抵消了通风孔的散热效果；另外孔眼周围在使用一段时间后由于应力的作用容易出现细痕或裂纹。因此，这些人士建议那些喜欢快车或下赛道的车主最好不要使用打孔盘。
4、划线盘
划线盘的作用是通过划线的线槽让刹车片与制动盘摩擦产生的粉末尽快消散，避免制动盘上的粉尘产生滚动摩擦影响制动效果，以此增强刹车片与制动盘之间的摩擦力，保持良好的制动效果。
其次，划线盘抗热衰减和水衰减的性能也不错，散热也比较快，比较适合经常跑山路的车辆，当然制造成本也偏高，配套的刹车片也要选择高规格的。
与打孔盘相同，划线盘对于制动盘的材质和制作工艺的要求也比较高，需要综合考量设计，另外划线盘在获得更高的摩擦力的同时，一定程度上也意味摩擦片的磨损程度相应提高。
5、打孔划线盘
又称“高速盘”或“改装盘”，一般都是装配于高性能车如赛车、跑车或运动型车辆。虽然看上去似乎是打孔盘与划线盘的合体，但这类制动盘上的钻孔不一定完全钻通，提供散热性能的同时，能保持制动盘的结构。
其优点是可以满足多种路况使用，具备较强的抗热衰减、水衰减性能，散热性好；缺点则是对摩擦片的磨损较大，对制动盘的材质与加工要求也比较高，如果不具备相应的技术或无专业人员指导，最好不要自己动手DIY，否则制动盘断裂，后果不堪设想。
6、波浪盘
相比之下，这种制动盘较为少见，与普通圆形的制动盘不同，波浪盘采用波浪式的圆周设计，最大优势在于更为轻量化及更好的散热表现，当然更重要的是视觉上的设计效果，一般用在高端车型上。
二、制动盘材质分类
1、铸铁制动盘
一般情况下比较常见的制动盘材质是灰铸铁250，简称HT250，等同于美国G3000标准。
要说铸铁制动盘的优点，最明显的就是成本低、强度高，基本上每个钢材厂都具备生产铸铁制动盘的能力，这种材质比较坚固耐用，具备较高的熔点，摩擦产生的热能也不会使其轻易软化；缺点的话就是容易氧化生锈，高温制动时抗热衰减性能稍差。
目前市场上约90%以上的车辆采用的都是铸铁制动盘。
2、陶瓷制动盘
这里所说的陶瓷可不是平时见的普通那种，而是碳纤维陶瓷，由1700℃高温下的碳纤维与碳化硅合成的复合陶瓷。
这种碳纤维陶瓷制动盘具备高效且稳定的抗热衰减性能，比普通制动盘高出很多倍，重量上却不到普通铸铁盘的1/2。这种制动盘在制动最初阶段就立刻能产生最大的制动力，比传统制动系统反应更快、制动距离更短，耐用性能更强。
碳纤维陶瓷制动盘属于目前比较顶级的材料，由于制造工艺和材料的特殊性，价格也比较昂贵，因此多用于高档跑车上，普通车辆上很难得到大范围的推广。
目前市场上一些厂商也将铸铁和碳纤维陶瓷两种材质综合，推出一种表面经过碳纤维处理的铸铁制动盘，综合了铸铁与陶瓷两种材质的优点，价格也介于两者之间。
