不过有关部门逐渐发现限制司机无法根治不合规行为，真正的源头在平台，对平台严加要求，才能减少无证司机的数量。对于滴滴、滴答、T3、一喂出行等平台来说，订单量是赖以生存的要素，但为了订单量而忽视合规要求，显然是不可取的。从滴滴、滴答、T3、一喂出行等平台角度来看，合规要求会导致平台总单量减少，赚的钱变少，合规也意味着很多司机将会被清退，注册司机数下降。
今年，网约车行业面临着前所未有的监管压力，行业监管是层层下达，层层加码，各级主管部门严查严罚无证司机，抓到一次就是上万罚款。
不过有关部门逐渐发现限制司机无法根治不合规行为，真正的源头在平台，对平台严加要求，才能减少无证司机的数量。
一、合规要求近日，南昌出台《南昌市网络预约出租汽车合规化提升工作实施方案》，明确提出：2021年底，网约车合规化率达到75%以上，2022年底达到80%以上，2023年底达到85%以上。
这是第一次对网约车合规率有了明确数字要求，也意味着有关部门对于网约车行业整治的决心。
对于滴滴、滴答、T3、一喂出行等平台来说，订单量是赖以生存的要素，但为了订单量而忽视合规要求，显然是不可取的。
滴滴事件是导火索，行业整治也是时代所趋，各地都在进一步加大对网约车平台公司以及从业人员资质审查的清理工作，对取得经营许可超期未开展实际营运的网约车平台公司，依法依规报请行政审批部门予以注销。
那合规整治为何进展缓慢?
二、利益关系合规与否，第一在于平台，第二在于司机。
从滴滴、滴答、T3、一喂出行等平台角度来看，合规要求会导致平台总单量减少，赚的钱变少，合规也意味着很多司机将会被清退，注册司机数下降。
从司机角度来看，不愿意合规的原因其实有很多，很大一部分司机不合规的原因主要集中以下几点：
网约车新政关于户籍、车牌、车辆标准、网约车驾驶员证、网约车运输证、8年退出和强制报废规定、运营车辆商业保险等7大要求等让很多司机不愿意合规。
其中关于车牌、车辆标准和办理网约车驾驶员证，通过努力或许可以克服，而最让私家车主们绝望于车证合规之路的便是变更车辆属性、商业保险费和8年退出及报废规定了。
想想自己买来的车子，一旦变更为营运车，使用寿命将大打折扣，谁不心疼？
另外网约车行业的收入问题也是让很多司机拒绝办理双证的理由，部分平台的司机反馈，很多办理了双证的司机流水还不如单证司机，很多办了双证的司机一个月跑下来还没有无证司机挣得多。
综上所述，合规不单单是一纸规定，更应该是一种交换，要想达到全面合规，就必须想一个折中之策。
