新车在4000公里以内，都可以算作是磨合期阶段。同样的，暴力驾驶也尽量需要避免。部件之间存在细小误差时有发生，甚至有可能金属部件的契合处会有细小凸起的颗粒。而在磨合期的行驶期间中，还需要注意车辆的载重情况，不要在车内放置太过沉重的物品，或者是避免接近车辆最大载重的临界点，否则对于新车来说同样会造成另一种负荷。
文/夙靳霁
新车磨合期其实是一个比较普遍的话题，多数车主基本都经历过新车磨合期，还有许多准车主也将会面临这个问题。但是也有准车主们会有疑问，车辆的磨合期会不会随着造车技术的提升而省略？但得到的结论大多都是不会。
确实，磨合期是每个车型的必要经历过程，因为在这个过程当中，不仅仅是车辆适应正常行驶的过程，同时也是我们去适应这款车型的一个过程。而车辆的适应结果也会随着我们的驾驶习惯产生变化，这也就是为什么同一款型号的车型，最后使用出来的感受以及油耗会产生差异。
其实一款车型的核心成分是机械设备，例如发动机、变速箱、底盘、刹车系统等等。而在发动机和变速箱中有着更为复杂的部件，并且基本都是以金属为材质的机械部件。例如变速箱内部的齿轮部件，或者是发动机的压燃缸、喷油嘴、点火装置等等。
在我们的认知当中，金属机械部件在刚开始加工出来的时候，难免都会有毛刺。但是随着现在的技术越来越发达，生产出来的机械部件都经过了高质量的加工处理，有毛刺的可能性并不大，然而金属之间契合碰撞依旧需要一个适应阶段。
这也就涉及到了金属机械部件之间相互磨损消耗的问题，在合理的范围内，多方反复的相互契合，能够有效地达到适应效果。但这个过程需要“少量多次”地进行，这也就是为什么我们在刚刚提到新车的时候，4000公里以内并不建议车辆长时间的持续行驶，或者是暴力驾驶。
新车在4000公里以内，都可以算作是磨合期阶段。如果车辆在刚刚开始就持续进行长时间的行驶，例如长途自驾游，或者是长途跨市、跨省，它会涉及到车辆部件的损耗。在车辆的零部件还没有达到一个惯性运作的时候，持续的长途行驶只会让零部件之间产生过多磨损，在后期零件松动可能就是常有的事。
同样的，暴力驾驶也尽量需要避免。因为新车在磨合期阶段的油耗本身就高，只能用温和的驾驶方式将车辆的油耗降下来，并且给它一个油耗适应的过程，这样车辆在后期才能养成一个良好的油耗习惯。
暴力驾驶动作中包含了猛踩油门之后急刹车，或者是踩油门、踩刹车的动作非常大且急促，包括变档动作叮咣作响等等。如果在新车刚开始阶段就选择暴力驾驶车辆，车辆在磨合期阶段的油耗基础上还会增加耗油量，多次下来的结果就是后期的油耗习惯无法下降到理想状态。
另外，在操控过程当中，需要尽量控制发动机转速，可以多换几次挡，但是需要将转速控制在2200转左右。并且尽量选择铺装路面行驶，如果地面太过不平，会影响到刹车系统、底盘、轮胎、轮轴等方面。
总结：
由于零部件在生产过程中属于大批量生产，所以零部件之间无法做到尺寸上零误差。部件之间存在细小误差时有发生，甚至有可能金属部件的契合处会有细小凸起的颗粒。这个时候，部件之间的相互磨合非常重要，需要用借力打力的方式去将这些误差以及不平的地方进行调整。而在磨合期的行驶期间中，还需要注意车辆的载重情况，不要在车内放置太过沉重的物品，或者是避免接近车辆最大载重的临界点，否则对于新车来说同样会造成另一种负荷。
