就是目前在售的两款主力车型HuracanEVO和Urus。从国内市场来看，兰博基尼2018年的销量仅为342辆，而2019年达到770辆。2020年也有604个单位受到疫情影响。这一增长也使中国成为兰博基尼的第二大单一市场。目前“小牛”最流行的配色是黄色、橙色和绿色。此外，兰博基尼有哑光漆，价格在20万以上。Urus无疑是最受欢迎的兰博基尼。作为一款中大型SUV，拥有乘坐空和驾驶性能的完美结合。Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，也是Urus唯一采用涡轮增压的车型。
为什么那么多人喜欢兰博基尼？也许是它给你带来的情感刺激超越了其他品牌。无可挑剔的颜值，倾听人们的心声。至于性能，无论你在不在，在一年一度的Esperienza赛道体验日，它都会通过专业车手的指导，带你尽可能接近车辆和自己的极限。如果你足够快，你可以更开放地驾驶它们。“热血”是对兰博基尼最好的解释。
在越来越多的品牌开始使用涡轮增压发动机的当下，比如保时捷、法拉利、阿斯顿马丁等。，兰博基尼仍然坚持在Huracan和Aventador上使用自然吸气发动机。尤其是在如今大排量发动机越来越稀少的时代，自吸气发动机更是弥足珍贵。当然，考虑到更可持续的未来，兰博基尼也发布了“Direzione CorTauri”(迈向金牛座之心)的电气化发展计划，“电牛时代”未来可期。
本次Esperienza赛道体验日依然选择了珠海国际赛车场，这是兰博基尼在中国最喜欢的赛道。之前的大部分赛道日都在这里举行。就是目前在售的两款主力车型Huracan EVO和Urus。而且兰博基尼还分别带来了Huracan EVO的后驱版和四驱版，尤其是后驱版。由于254万元的起步价，正常选装后的落地价不到350万元，是目前市面上性价比最高的超跑。
由于Huracan EVO的高性价比和Urus的推出，兰博基尼的销量在过去三年中飙升。从国内市场来看，兰博基尼2018年的销量仅为342辆，而2019年达到770辆。2020年也有604个单位受到疫情影响。这一增长也使中国成为兰博基尼的第二大单一市场。到2021年5月，中国已开设21家授权经销商，配套设施升级，带来更好的客户体验。
Huracan EVO的后驱车型和Urus一样火。由于指导价比四驱版低67万，超跑的性价比就不好说了。如果和法拉利比，“小牛”真的太便宜了。
此外，Huracan EVO可以算是当今最美的超跑之一。几乎很难听到有人说“小腿”不好看。然后是后驱车型的空气套件，比四驱车型更简洁，尤其是搭配经典的黄色车身，几乎可以把“一”去掉。当然车漆可选价格也不低，要15万。目前“小牛”最流行的配色是黄色、橙色和绿色。
此外，兰博基尼有哑光漆，价格在20万以上。当然也有实现哑光的方法，比如哑光车衣。但无论如何，兰博基尼选择的面值是非常昂贵的。
Huracan四驱车型配备了一套LDVI整车动态中控系统，包括全新的牵引力控制、四轮扭矩分配、四驱和四驱转向，使其拥有更高的极限和灵活性。
Urus无疑是最受欢迎的兰博基尼。作为一款中大型SUV，拥有乘坐空和驾驶性能的完美结合。Urus的装备也极其夸张，这是兰博基尼的特点。比如上海车展刚发布的Huracan STO车型，Aventador SVJ，都是夸张到极致的。因此，从表面价值来看，没有一个品牌像兰博基尼那样将量产车做到极致。
赛道将聚焦HuracanEVO的两款车型，2021年能开到V10自然吸气发动机是一件幸运的事情。只有这样的发动机才能释放出疯狂的排气声。即使刘国的小牛阉割了排气声，它仍然是世界上最响亮的量产车梯队。即使在怠速状态下，如果驾驶模式设置为CORSA，排气的轰鸣声也足以让你提高嗓门说话。这就是兰博基尼，体验最好的跑车品牌。
通过仪式启动，“D”档是通过拨片进入前进档，而中央换挡区没有“D”档。一切都是传统的超跑操作模式，就是提醒你手动换挡的意义。虽然可以用自动挡跑，但显然没有手动挡好玩，尤其是在赛道上。
后置布局让所有声音都集中在后面。即使在最温和的STRADA模式下，稍微踩一下油门的声音也足以透过头盔撞击你的耳膜，高速的输出还会持续，声音会爆棚。这是市面上大部分V8涡轮增压发动机都比不上的声音。
另外，自吸发动机的线性加速也让你更容易控制转速和扭矩的释放。如果转速卡在5000转，发动机就会一直处于猛烈输出的状态。在整个赛道体验过程中，您可以在红色区域摆动转速。另外，对于新手来说，也不用担心找不到时间换挡。在STRADA模式下，变速箱会自动升档。当然，这只有在转速接近9000时才会做到。
另一个体验是它的转向系统，在STRADA模式下非常轻。当然，你可以切换到运动或CORSA模式，这样你就可以打得更多。很明显，这个设定考虑到了日常驾驶。所以，你不用担心它在高速公路上转弯太猛，车头太贼。在超跑里，绝对是那种好开的。
如果和法拉利F8相比，Huracan的底盘更硬，就是转弯的时候那种不是一般跑车的感觉。比价格更低的AMG GT或者911要硬很多。这属于兰博基尼一贯激进的风格调整，这也使得它在弯道中翻滚更少，在地面上的感觉更强。当然在超跑中更有利于其超低的车身。此外，Huracan的车身又宽又短，四轮转向使其在弯道行驶时极为有趣。
接下来，体验一下Urus在非铺装路况下的表现。其实这款车的定位是公路型SUV，但是基于大众集团强大的四驱技术，Urus在这方面并不差。只是因为昂贵的车身套件，不适合极限越野赛事。那么，我们就简单的在未铺路面的路上走一走吧，这也是Urus车主每天都会遇到的“极端”环境。
Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，也是Urus唯一采用涡轮增压的车型。高达650马力的强大功率，850牛·米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需3.6秒，相比Huracan在调教上相对收敛，声波也是通过车内的声音模拟出来的。但在SUV阵营里，它比任何RS或AMG都要野蛮得多。
从悬挂设置来看，在MLB EVO平台中属于硬派风格，赋予了它更好的操控性，但总体来说还是SUV的风格。非铺装路面舒适度还可以。而且，其5.1米长的汽车采用四轮转向系统，在狭窄的弯道中极为灵活，就像驾驶紧凑型汽车一样。
结论:
在短暂的赛道日里，你当然无法体验到车辆的最佳性能，甚至没有机会将车辆开到极限。然而，我很难摆脱内心的激情。下车后很久还感觉尾气在耳边爆炸。除了那些昂贵或限量定制的跑车，也许只有兰博基尼能给你这种血淋淋的体验。如果从内心出发，真希望电动化的时代来得慢一点，让V10发动机飞得久一点。
