故事主角北京空港开远客运有限公司总经理赵建军北京空港开远客运有限公司成立于2006年11月27日，隶属中国民用航空局机关服务局，是一家从事机场摆渡、公交客运、职工班车、商务租赁等业务的股份制公司。
故事主角北京空港开远客运有限公司总经理赵建军
北京空港开远客运有限公司成立于2006年11月27日，隶属中国民用航空局机关服务局，是一家从事机场摆渡、公交客运、职工班车、商务租赁等业务的股份制公司。公司自创建以来，不断开拓创新、求实进取，秉承“安全、优质、高效、和谐“的企业精神，坚持“服务为本、客户至上“的服务理念，为广大客户提供优质高效的服务，增强了企业核心竞争力，使得企业不断蓬勃发展，由最初成立时的空港巴士单一运营模式形成了如今的多板块、多模式经营结构。
公司发展：多板块业务布局
北京空港开远客运有限公司成立至今已经有五年多时间了，随着多板块运营模式的发展，公司用车种类、品牌以及数量也逐渐丰富起来。据公司总经理赵建军（以下简称“赵总”）介绍，目前公司用车数量已经超过了120辆，由最初的单一宇通品牌发展到宇通、金旅、海格共享的格局。公司车辆运营范围涵盖首都机场场区环线及各辐射线，全面承担机场区域及各辐射线的运营任务，用车范围包含了机场摆渡车、公交运营车、商贸员工班车以及商务租赁用车。
机场摆渡车分为空侧摆渡车和陆侧摆渡车：空侧摆渡车主要承担飞行控制区内职工通勤运输、国际国内旅客航站楼间换乘的运输以及一些应急保障任务。赵总介绍道，“用于旅客换乘运输的空侧运输车利用率较低。因为通常情况下乘客是乘坐机场捷运小火车完成转乘的，只有在捷运车辆出现故障或不能正常载客时，空侧摆渡车才会派上用场。”平时，空侧摆渡车必须“爬卧”待命，一旦得到命令就要在3分钟内到达现场。因此很多空侧摆渡车经常处在“车停人等”的状态中；另外不同航站楼之间距离较远，飞行区内工作人员在不同航站楼的周转也是通过空侧摆渡车来完成的，其作用相当于机场内部的公交车，每半小时进行一次发车。
随着中国国际形象的不断提高，首都机场吞吐量不断增加，为迎接2008年北京奥运会，T3航站楼也在奥运会前夕投入使用，至此，承担T1、T2、T3三大航站楼公共区域之间乘客周转的陆侧摆渡车完善了最终行驶路线。陆侧摆渡车利用率比较高，发车间隔根据不同时间段旅客流动状况而有所不同，正常来讲，每天6:00~23:00 发车间隔不超过10分钟，23:00~01:00发车间隔不超过15分钟，01:00~6:00发车间隔不超过30分钟。据公司技术队队长张海涛（以下简称“张队长”）介绍，陆侧车队用车整体配置相对较高，每天运行里程在200公里左右。
公司的公交运营业务目前共有4条线路，分别为空港1路、空港2路、空港3路以及顺义就业班车，空港1路是公司建立时开通的，承担着顺义樱花园到机场2航站楼之间的公交运营任务。赵总介绍，2013年公司还会增加不同路线的公交车，以此来看运力比较紧张，增加运行车辆势在必行。
商贸班车主要为航城家园到首都机场的机场工作人员提供往返服务，机场运营较其他行业具有特殊性，工作人员上下班时间与其他行业不同，商贸班车要保证24小时运行，以便员工正常出行。
此外，公司还拥有商务租赁业务，像与一些航空公司进行短期的合作，完成员工的承运或者是承担名航总局等机关单位的活动年会用车等等。
车辆使用：适合的才是最好的
谈到公司用车的构成，赵总说道，公司目前的用车品牌构成为宇通、金旅以及海格。最早用于空港1路的车辆为宇通旅游版客车，但由于公交车“站多人多”的特殊性与旅游版客车长途运输、承载人数少的特征格格不入，用车过程中出现不少问题，很多公交车都因为刹车次数多而频繁更换离合器。之后公司购买了金旅10米公交版客车，选用了6缸发动机，马力较大，不但减轻了驾驶员的驾驶强度还提高了乘客满意度。海格客车是最近招标购进的，还未投入使用，所以无从评价。
谈及选择金旅的原因，赵总说道：“结实、硬朗！”公司购买第二批用车时对不同厂家车型容量、结实度、整体性能以及厂家规模等因素进行了综合对比才选用了金旅客车。作为集团用户的领导者，赵总指出了国内汽车厂家的存在普遍问题——“造”与“用”不能相结合。确实，很多厂家都是造自己的车，夸自己的车好，却不考虑实际市场。赵总曾经就噪音大的问题多次向宇通经销商进行反馈，但一直未得到解决。直到宇通厂家领导下飞机乘坐摆渡车发现问题后才主动进行了解决，通过采取一系列措施，车内噪音降低了三分之一。
公交车的特殊性要求选用车辆要集皮实耐用和大承载量于一身，这样的要求确实比较苛刻，但是金旅客车在发现问题后能够迅速采取措施，解决问题，这让赵总印象非常深刻。他说道：“车好不好不是厂家说了算，也不是老板说了算，司机才最有发言权，目前这些驾驶员对在用的金旅客车评价比较不错。比如：同样品牌的离合器，金旅客车的安装就要比其他品牌安装的合理，这样车子用起来更结实，离合器的损坏度也降低了不少。”
考虑到地缘位置以及对资源的有效利用，空港开远客运公司的车辆保养与维修都是在通力公司下属的维修厂完成的。对于一些换灯泡或者换轮胎等小件小修的问题，公司技术队工人会在现场进行处理，其他问题都由张队长协调并将车辆交到通力维修厂处理。公司技术队拥有每辆车的技术档案，车辆的保养时间会根据技术档案的数据来确认。
谈到现用车辆的售后服务，张队长对在用车型厂家都比较满意。他还说道：“在配件调配方面，宇通反应速度较快，一是因为宇通在北京地区保有量大、库存多；二是因为宇通厂家位于郑州，保证了其在运输距离和调配速度上先天的优势。”确实，配件的快速调配成为越来越多用户所关心的问题，毕竟车辆行驶无小事，哪怕是一个很小的部件，对整车来说都是大事。
有效管理：有规矩成就方圆
首都机场是国家向世界展示自己的一扇大门。北京空港开远客运有限公司为更好地展示员工风采，做好服务工作，特意制定了读起来朗朗上口的员工行为准则，“首问负责是我责，文明用语我先说，微笑服务伴随我 ”。三句话中每句话的最后三个字都有一个“我”，显然，公司是把准则和员工紧紧连接到一起，让员工将行为准则常记心中。
北京空港开远客运有限公司在多板块布局管理上进行了合理规划，按照业务类型进行分队管理，形成了公司—客运部—客运队层层负责的管理机制。目前公司现有车队包括：客运一队（空侧摆渡车）、客运二队（路侧摆渡车）、客运三队（空港1路）、客运四队（空港2路、3路）、客运五队（商贸班车）、商务租赁，此外还在完成业务布局的基础上，还开拓了包括贵宾公司班车、酒店延误保障、国航货运班车等在内的新业务。分队管理不但可以明确不同业务的分类，还有利于同一个队长管理辖区内资源的合理调配。
空港开远客运公司在驾驶员招聘方面要相对严格，需要提供无犯罪证明，这是机场准入的一项重要指标。一旦录用，驾驶员需要对机场常识、安全、服务等方面进行了解，公司拥有员工手册可供学习。另外员工手册对奖罚制度也都有规定，“法治”而非“人治”的管理制度，使得奖惩评判更公正更合理。比如劳动模范、好人好事等都会分等级进行现金奖励，像违章行驶、对车辆损坏等行为都会扣分处理。而且针对公司每年出现的新问题，赵总会要求不同部门在年底进行归纳总结，更新到员工手册中，对制度进行不断完善。公司在驾驶员作息时间安排上也拥有自己的特殊性，比如：每天16小时的上班时间，“上一天休一天”，在不增加驾驶员劳动强度的基础上，砍掉了无效的工作时间。
总结：
北京空港开远客运有限公司自成立至今，高效优质的服务受到广大旅客的赞扬和首都机场的好评，良好的社会信誉为公司发展打下了良好的基础。多板块的发展布局、合理的用车选择以及独特的管理制度成为空港开远客运公司稳步、快速发展的重要基石。首都机场是国家向世界打开的一扇窗，首都机场的用车代表了国家形象，希望空港开远公司用更多的好车来向世人提供更优质的服务。
编辑：韩天昊
