今天，小编让每个人都看看，看看是什么是CVT。CVT是我们当前的齿轮箱技术之一。CVT也称为无级传输。CVT和电平传输之间的差值是其变速比不是间歇点，而是一系列连续值，从而实现了良好的经济，动态和驾驶平滑度，并减少排放成本。谜团在这种特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮结构非常奇怪，分为两半，可以相对靠近或分开。
最近，我已经看到了背景消息。有一个小伙伴问小编。什么是cvt？在日本汽车中有这么多CVTS？今天，小编让每个人都看看，看看是什么是CVT。
首先，汽车可以正常运行，最大原因是因为发动机通过电源驱动供电，并且汽油燃烧可以转换成动态能量以输出在发动机中，然后由驱动齿轮传递到车轮上从而驾驶车辆，但是，发动机直接输出电源，但会将齿轮箱连接到齿轮箱，然后将电源传递到车轮，从而需要齿轮箱？
发动机一直处于汽车之后的电源输出状态，但如果车辆不需要旅行，例如当交通灯等待时，发动机仍处于强大的输出，而且我们不需要动机，而且不可能关闭车辆。你必须知道经常开始和停止。车辆也是发动机本身的磨损。在这个前提下，齿轮箱可以断开发动机和车轮驱动轴之间的连杆关系，并且在车辆的情况下，电源不会被传递到车轮，从而实现怠速
对于发动机，没有提前和反向，发动机最重要的操作是为燃料燃烧输出电源供电，为电源做，发动机不担心，但我们需要照顾，因为人们开车所有，如果你需要走在路上，你需要反转。此时，您需要齿轮箱进行播放，齿轮箱链接不同的后续齿轮，并且可以实现电源负极输出，以使我们能够反转它。
发动机可以通过改变传输的传动比来实现速度范围，原始动机的扭矩范围，从而考虑了原始运动的功率和效率间隔来利用原始座右铭的“移位”。
这说了这么多，CVT是什么？CVT是我们当前的齿轮箱技术之一。现在市场上方的变速箱技术大致分为：在，CVT，干双离合器，湿双离合器。CVT也称为无级传输。CVT和电平传输之间的差值是其变速比不是间歇点，而是一系列连续值，从而实现了良好的经济，动态和驾驶平滑度，并减少排放成本。
在CVT驱动系统中，传统的齿轮被一对滑轮和钢带代替，每个皮带轮实际上是由两个顶点组成的V形结构，发动机轴连接到小滑轮，由此驱动钢带滑轮。谜团在这种特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮结构非常奇怪，分为两半，可以相对靠近或分开。可以在液压推力下拧紧或打开锥形盘，挤出钢板链以调节V罐的宽度。当锥形盘朝内侧拧紧时，钢板在锥体周围的方向（离心方向）外部移动，并且移动到Center.thus，由钢板驱动的盘式应变的直径增加，传动比发生了变化。因此，在结论中，CVT比其他齿轮箱更经济，主要是在日本汽车中，用于使用CVT传递到我们通常的本田，雷克萨斯等，在此解释之后，您遗漏了CVT？
