而且NEDC测试默认是在理想环境中完成，大灯、空调、车机系统这些都要关闭，与实际情况出入很大。2021年2月，工信部发布了最新的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，宣布从2021年7月1日起上市的燃油车和插混车，均需要使用最新的WLTC测试。但国家却没有按照套路出牌，宣布电动车将采用最新的CLTC测试标准。也就是说，CLTC测试的平均车速甚至低于全国第八堵的城市高峰时期的平均车速。而CLTC测试的出现，也是为了鼓励国内电动车的发展。
燃油车续航里程为什么越来越高?最近，有个朋友看上了新款的福克斯新车重新换回了1.5T四缸发动机，试驾操控表现也相当不错，配置价格各方面也还可以，他的满意度是比较高的，我来为大家科普一下关于燃油车续航里程为什么越来越高?以下内容希望对你有帮助!
燃油车续航里程为什么越来越高
最近，有个朋友看上了新款的福克斯。新车重新换回了1.5T四缸发动机，试驾操控表现也相当不错，配置价格各方面也还可以，他的满意度是比较高的。
但看到油耗之后，他却犯了难。官方数据显示新福克斯油耗为6.4L/100km，老款却只有5.5L/100km，虽然大家都知道官方数据与实际出入大，但这增加的也太多了。
实际上不管新福克斯，还是最近新上市的几款燃油车，基本都出现了油耗“上升”的现象。而电动车则不然，新款的电动车续航都有大幅增加，俨然是取得了比较大的技术突破。
为什么燃油车油耗暴增，电动车续航却猛涨？真的完全是因为技术突破吗？其实这个与最近测试标准的变化强相关，容功夫汽车给大家解读一下。
（1）早该被淘汰的NEDC测试
先说NEDC测试，我们以前在买车的时候，经常会看到油耗一览写着NEDC综合油耗，指的就是车辆在NEDC测试循环的条件下行驶100km得到的油耗。
这个测试饱受诟病，很多人都表示，压根开不出这个油耗，实际上至少要加2L/100km，参考价值非常低，这个其实是由历史原因决定的。
NEDC的全称是New European Driving Cycle，意思是新欧洲驾驶循环。但实际上这个测试标准可一点也不新，它诞生于上世纪80年代，最后一次修订是1997年，比我们很多人的年龄还大，而它的测试循环所模拟的也是当时欧洲城市用车的主要场景。
NEDC循环包括4个重复的城市路况和1个高速路况，其中城市工况车速是0-50km/h不断加减速，高速工况则是50-120km/h不断加减速，甚至还有原地怠速11秒这样严重与现在用车条件不符的工况（当时需要热车）。
这套标准倒是比较契合欧洲的城市道路，毕竟它们人口没那么稠密，比较长的距离才会出现一个红绿灯，非常适合稳定的加速减速。而且NEDC测试默认是在理想环境中完成，大灯、空调、车机系统这些都要关闭，与实际情况出入很大。
更关键的是，这套标准实在太老了，老到所有企业都已经把它琢磨得透透的，甚至还产生了不少专为应对NEDC开发的功能。比较典型的就是自动启停，这个功能在我们日常用车中实在是鸡肋，省不了多少油不说，还会增加电瓶的消耗。
但由于NEDC测试中包含大量的怠速工况，因此车企基本都配上了这个功能，绝对是劳民伤财。至于测试电动车，那就是水分更大了，因为NEDC测试诞生的时候，压根没有考了个电动车的用车特点。
因此这些年来业内对于NEDC测试的怨言一直非常大，但它确实一直挺到了现在。
（2）WLTC测试是什么？
2021年2月，工信部发布了最新的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，宣布从2021年7月1日起上市的燃油车和插混车，均需要使用最新的WLTC测试。
这个WLTC测试，其实是从日本、美国、欧洲制定的新WLTP测试规程中衍生出来的，由于是近年来才制定的新标准，相比NEDC自然也就更符合实际用车情况，也更适合测试现在的新车。比较典型的是WLTC测试有了城市、环路、乡村以及高速路段4种不同的工况，比之前NEDC的用车场景更加丰富。
除此之外，WLTC还将自身车重、车辆阻力、实时档位这些因素也都纳入了考量范围。高速路段对应的车速提升到了131.3km/h，相比最高车速仅为120km/h的NEDC工况，无疑更契合实际用车场景。
我们来做一下更直观的对比，上图是NEDC测试对应的速度和加速度曲线（蓝色是速度，橘色是加速度），明显加减速更加平稳，平均车速高而最高车速低。而下图的WTLC测试明显加减速更加随机，且杂乱无章，驾驶元素的丰富程度远超前者，结果自然是WTLC测试的油耗更接近真实。
因此新福克斯们其实并不是油耗增加了，毕竟老款与新款一样的1.5T 6AT，即使新款性能更强一些，油耗也不会有大的变化才对。只是测试上更接近真实值了，没必要过度解读。
（3）CLTC测试，给电动车的馈赠？
在燃油车切换WTLC测试后，很多人预测电动车也会采用同样的标准。甚至不少车企都开始自己做了，也确实“挤水分”的效果明显。以小鹏P5为例，它在NEDC测试下的续航可以达到550km，在WLTP测试下却只有490km。
但国家却没有按照套路出牌，宣布电动车将采用最新的CLTC测试标准。官方声称是借鉴了WLTC和EPA等测试标准，但加入了更多符合中国国情的数据采集方法。因此CLTC标准刚出的时候，大家都是非常高兴的，以为总算有人能治治那些新势力了。但从结果来看，可能并非如此。
CLTC测试的最高车速只有114km/h，平均车速更是仅为28.96km/h。根据百度地图发布的信息，2021年最堵的城市是北京，它在通勤高峰期的车辆平均速度为25.84km/h，排名第八的是西安的29.29km/h。
也就是说，CLTC测试的平均车速甚至低于全国第八堵的城市高峰时期的平均车速。但北京、上海也不是从早到晚堵车呀，平时的车速也是远远大于30km/h的。因此CLTC测试的车速，其实是远低于大家用车的平均速度值的。
对于燃油车来说，速度低会导致油耗增加。但对于电动车来说可不是这样，因为电动车本身就是速度越低越省电，电机并没有怠速的概念，速度越高只会风阻越大。
再有就是CLTC测试加入了非常多的怠速和频繁的减速，这两点对于燃油车来说非常不友好，但对于电动车来说也不是问题。电动车怠速的时候电机直接停转，能耗直接为零，至于频繁减速，电动车是可以进行能量回收的，反而延长了它的续航。
最典型的就是特斯拉Model 3，它的2021款后驱版采用的是NEDC测试标准，续航为468km，而2022款后驱版用上了CLTC测试，续航达到了556km。而它所采用的动力电池容量，仅仅从55kWh增加到了60kWh，这其中的水分可想而知。
也就是从CLTC测试实施开始，国内电动车的续航迎来了井喷。续航1000km 的车型出来了，续航600km 的车型已经如白菜一样随处可见。
（4）功夫拍案
燃油车的油耗其实并没有增加，只是用上了更贴近实际工况的WLTC测试；电动车的续航也没有井喷，技术并没有质的突破，只是用上了“量身定做”的CLTC测试。
国家对于能耗测试标准的制定，往往也有自己的考量。比如NEDC测试，就非常适合涡轮增压发动机、三缸机、双离合变速箱们的发挥，所以这些技术都是最先在欧洲普及的。而CLTC测试的出现，也是为了鼓励国内电动车的发展。
但其中有多大的出入，测试结果有多大的“水分”，就要靠大家自己去甄别了。
