力帆650EV的出现改变了这一局面。随着650EV的上市，力帆的新能源车型在全国范围内也将越来越常见。力帆650同时推出了燃油版车型和纯电动的EV车型。力帆650EV的LED日间行车灯位于雾灯区域，采用了回旋镖的造型。力帆650EV的内饰设计与燃油版车型基本一致。而力帆650EV则提供了全尺寸的备胎，用来应急还是比补胎靠谱多了。力帆650EV搭载了容量为43.1kWh的三元锂电池，综合工况续航里程305km。力帆650EV在高速工况下续航里程下降不到三分之一，表现还是不错的。
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
随着电动汽车销量的不断攀升，市场上出现了越来越多的中高端车型。但是对于绝大多数消费者来说，电动汽车依然存在着许多不确定的因素，现阶段选购性价比较高的占号车型是更加明智的选择。但是目前的占号车型大多是微型电动汽车，在空间、实用性、动力上都存在短板。
力帆650EV的出现改变了这一局面。它在今年6月的重庆车展期间上市，补贴后售价区间仅为7.99-8.68万元。作为一款紧凑型纯电动汽车，它在各方面比起微型电动汽车都有明显的优势。
说起力帆的新能源车型，可能大多数人还比较陌生。但是如果你到了重庆，就能看到非常多的力帆330EV。随着650EV的上市，力帆的新能源车型在全国范围内也将越来越常见。
力帆650同时推出了燃油版车型和纯电动的EV车型。他们的外观如出一辙，造型低调稳重。
力帆650EV对蓝色元素的运用非常克制，全车只有前格栅处有2道蓝色饰条，点缀得恰到好处。
中网处力帆的Logo下方是直流快充接口。开启的方法比较特别，并非我们常见的按压方式，而是在侧面巧妙地设计了一个按钮。
力帆650EV采用了带透镜的卤素远近一体大灯，内侧L形的LED并非日间行车灯，而是示宽灯。力帆650EV的LED日间行车灯位于雾灯区域，采用了回旋镖的造型。
力帆650EV的外部尺寸为4625mm×1715mm×1510mm，轴距则是2610mm。
从前翼子板延伸至尾灯的腰线带有明显的上扬，营造了动感的姿态。
在车身的左后方，有一个交流慢充接口，支持220V的电压和16A的电流，充电功率为3.3kW。
力帆650EV的尾部造型非常简洁，尾灯采用了LED与卤素相结合的光源，点亮的效果不错。
力帆650EV的轮圈尺寸比较小，仅为15寸。虽然在视觉效果上有所损失，但是有利于提升续航里程。于是搭配的是来自佳通的GitiComfort系列轮胎，规格为195/60 R15。
外观设计：简洁大方
受成本所限，力帆650EV在做工用料方面表现一般，这也是这个价位车型的通病。不过在实用性方面，力帆650EV的表现不错。
力帆650EV的内饰设计与燃油版车型基本一致。整体来说谈不上精致，但是基本达到了我们对这个价位车型的预期。
三辐式方向盘由搪塑材质覆盖，并在3/9点手握位置应用了防滑处理。方向盘上的功能按键不多，但都是实用性很强、使用频率非常高的按键。
仪表盘的布局比较常规，左侧是电机转速表，右侧是速度表，中间则是多功能显示屏，有电池剩余电量、续航里程等关键信息。如果把电机转速表换成功率输出表，整体会更加合理一些。
9英寸中控触摸屏的显示效果一般，界面也不够讨喜，但是基本功能都有，包括手机互联、蓝牙等日常使用频率非常高的功能。
力帆650EV采用了电动汽车上很常见的旋钮式换挡机构，底部的蓝光为它增加了不少科技感。
在空间方面，身高1.76m的体验者坐进前排，把座椅位置调至最低，头部空间剩余1-2指。
保持前排座椅位置不变，体验者在后排可以获得一拳三指的腿部空间，头部空间就比较局促了，基本已经顶到了脑袋。
行李厢空间是力帆650的优势项目，其容量达到了650L，实用性很强。相比之下，它的竞品车型普遍只有不到400L的行李厢空间。
后排座椅可以按4/6比例放倒，以进一步扩展行李厢的空间。
受重量、空间的限制，电动汽车普遍取消了备胎，只配备了补胎工具。而力帆650EV则提供了全尺寸的备胎，用来应急还是比补胎靠谱多了。
内饰与空间：实用性不错
也许力帆650EV的外观和内饰设计无法吸引到你，但是它实用性很强，在动力和续航方面的表现都不错，这也是它的优势所在。
目前市场上补贴后售价8万元以内的车型大多是微型电动汽车，不但续航里程一般，动力更是孱弱。那么力帆650EV的表现如何呢？
力帆650EV的前舱布局很规整，它搭载了一台最大功率为100kW（136Ps）、最大扭矩为300Nm的永磁同步电机。
驾驶力帆650EV，第一印象是非常轻快。起步快是电动汽车的优势，而力帆650EV在这方面表现得尤为突出。
底盘的调校偏向舒适，悬挂比较软，在过弯时支撑略显不足，但是对路面颠簸有比较好的过滤，适合城市里日常使用。
我们的感受在测试中得到了数据的印证。力帆650EV的起步非常快，0-50km/h加速时间不到4s，超越了大多数竞争对手。随后加速会有所放缓，它的0-100km/h加速时间为10.87s。
在刹车方面，力帆650EV的表现一般，100-0km/h刹车距离为41.71m。
力帆650EV搭载了容量为43.1kWh的三元锂电池，综合工况续航里程305km。我们对力帆650EV的高速工况续航和城市工况续航都进行了测试，下面就来看看它的实际表现如何。
在高速工况下，我们驾驶650EV以100-110km/h的速度行驶了81.1km，电池电量由85%下降到了48%。由此推算它在高速工况下的续航里程大约是219.2km。
由于没有传统变速箱，所以电动汽车在高速时的能耗是很高的，前段时间蔚来ES8因为高速续航低而饱受争议。力帆650EV在高速工况下续航里程下降不到三分之一，表现还是不错的。
在城市工况下，我们这辆力帆650EV行驶了90.2km，平均速度大约是40km/h，电池电量由46%下降到了17%。由此推算，它在城市工况下的续航里程大约是311km，超过了标称的水平。
在充电方面，力帆650EV的交流慢充功率为3.3kW，充入80%的电量大约需要10h；直流快充的功率我们实测在35kW以上，充入80%的电量只需要半个多小时。
编辑点评：作为一款补贴后售价不到8万元的纯电动汽车，力帆650EV不但有很强的实用性，它在动力和续航方面的表现也能令人满意。它的性价比较高，相比同价位的占号车型有一定的优势。
动力与续航：优势所在
