本田雅阁自从2004年引入国内之后，早已成为中国B级车市场中的元老级车型。思铂睿从2009年问世以来一直强调运动，作为本田门下的双车战略车型与雅阁媲美。在雅阁上市5个月之后，今年10月份东风本田上市了全新的B级车INSPIRE。单单从外观上来看，INSPIRE简直就是镜子里的雅阁。而且上市两个月以来的销量基本持平，并未有要攀升的趋势。这让本田的B级车双车战略的区分与定位变得模糊了，更加给INSPIRE的销售带来了困难。
本田雅阁自从2004年引入国内之后，早已成为中国B级车市场中的元老级车型。其口碑也十分优秀，许多消费者就是奔着“雅阁”二字去买的，可见其知名程度。
可是，若是问起一些不太关注车的朋友，可能“思铂睿”三个字就并不大熟悉了。思铂睿从2009年问世以来一直强调运动，作为本田门下的双车战略车型与雅阁媲美。可惜几年来一直不温不火，最后留得遗憾首场。
虽然上文中提到了思铂睿，但疆哥今天想聊的却不是早已销声匿迹的思铂睿，而是它的继任产品“INSPIRE”，若英文不太好的朋友可不要觉得疆哥在拽英文，主要是这款车真的没有一个中文名。
在雅阁上市5个月之后，今年10月份东风本田上市了全新的B级车INSPIRE。单单从外观上来看，INSPIRE简直就是镜子里的雅阁。雅阁现在已经稳定在了2万台左右的销量，那么它的亲兄弟INSPIRE如何呢？
从十一月份的销量上可以看出，INSPIRE连雅阁的十分之一都没有达到。而且上市两个月以来的销量基本持平，并未有要攀升的趋势。为什么长相相似，动力相同，内饰风格也一致的两款车，销量却相差甚远呢？接下来，疆哥就和大家一起探讨一下INSPIRE卖不过雅阁的几大致命伤。
1. 定价策略上的弱势
关注本田的车友想必都仍然可以记得今年5月份雅阁发布时那令人惊叹的16.98万元的起步售价，如此跌级的定价，甚至吸引了许多思域的潜在购买车上探到B级车的雅阁。而作为同门兄弟，一出生就少不了要比较，INSPIRE的定价区间则是在18.28-24.98万元之间，乍一眼网上去便是表现平平的定价策略。
即便其实我们许多人都清楚，最低配版本的车型其实在实际购车时买的人并不多，甚至经销商都不会卖给你，但这样的定价策略作为吸引消费者的一个营销方法无疑是很成功的。而INSPIRE在其本身本就不知名的情况下，仍然给出这样平庸的定价（不比雅阁低都难以吸引消费者），在与雅阁的竞赛中无疑是羸弱的一方。
2.定位区分上的模糊
前面疆哥提到了INSPIRE的前辈思铂睿，它与现在的INSPIRE一样，为了与传统的家用型B级车雅阁产生差异化定位，在上市时的宣传点则是“运动化”。只是在当年的B级车市场上，多数的消费者都是成熟稳重的商务或居家风，使得当年的思铂睿一直不温不火。
而时至今日，当现时的B级车市场已经愈发年轻化时，本以为作为思铂睿的继任者INSPIRE可以伺机火一把，然而，早过它发布的第十代雅阁却带着年轻、激进的外观款款走来。这让本田的B级车双车战略的区分与定位变得模糊了，更加给INSPIRE的销售带来了困难。
3. 口碑上的缺失
谁都知道，雅阁在B级车市场内的口碑时很难取代的，而当我们谈及INSPIRE的口碑时，想必很多人都并不买账，即便INSPIRE这个名字在1989年就已经在日本被使用，但是对于中国市场来说，INSPIRE完全是全新的称呼。
4. 营销传播方面的劣势
从营销角度出发，显然INSPIRE的营销力度并不算大，并且INSPIRE还有一个宣传上的绝对缺陷，那就是它没有一个中文名，也许东本希望以一个英文名作为噱头来吸引消费者，但往往在当今仍然有很多朋友读不出INSPIRE这个英文单词，这使得INSPIRE在传播度方面产生了先天的劣势。
总结：
作为一款出生就不得不与雅阁作比较的亲兄弟，INSPIRE在定价、产品定位上、口碑以及传播度方面的劣势使得INSPIRE的销量糟糕，这其实都与INSPIRE这款车本身的产品力无关，当它免不了要和与它功夫相当的雅阁决斗的情况下，却发现雅阁是江湖的大佬，而他只是无名小辈。
综上所述，疆哥对INSPIRE的前景并不是太看好，东本若是希望INSPIRE能够在销量上有所作为，可能明年更多地需要在宣传度、或是在降价与优惠上下功夫，才能使得INSPIRE的境况不那么尴尬，你们觉得呢？
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