在ZF和爱信分别负责高端和低端技术控制的市场环境下，大众和宝马一般都会向任何一方抛出橄榄枝。一汽大众对捷达品牌的塑造非常谨慎，两款车型都不允许出现战略失误。因此，在一汽-大众体系中，爱信变速箱迅速赶超DSG双离合变速箱，匹配1.4T发动机服务乘用车市场。正确的评价标准应该是一汽-大众的6AT变速箱更有助于其走上神坛，以便更好地塑造捷达品牌。
在主流拳头产品中，捷达并没有选择各种成熟的双离合产品，而是选择了爱信6AT产品，这不禁引发了一些猜测。
从行业的角度来看，大众集团的DQ双离合变速箱可以算是行业内最好的双离合变速箱，就连Getrag也很难与之匹敌，足以说明大众在双离合变速箱领域的造诣之深。在过去很长一段时间里，大众也是用双离合覆盖其高端产品。除了兰博、保时捷等顶级运动品牌，全球搭载DQ系列的奥迪、大众产品也不在少数。
从客观的角度来看，不仅国内大众配备的是双离合变速箱，欧美车型也有双离合版本，只是覆盖范围的不同而已。
在大众看来，AT变速箱确实有更稳定的优势，但在技术操控上并没有太大优势。在ZF和爱信分别负责高端和低端技术控制的市场环境下，大众和宝马一般都会向任何一方抛出橄榄枝。例如，宝马集团依赖ZF变速箱。
这在全球贸易的时代没有错，但是宝马决定调教高端车，那么奥迪采用这样的策略也没有错。所以在过去很长一段时间里，我们看到ZF和奥迪非常相爱。但大众是入门级产品，ZF对大众是成本约束，爱信确实适合低端车战略，但毕竟是有竞争力的丰田控股公司，全力以赴压爱信双离合，意味着技术体系会被放大。
大众的策略很明显。一部分是带着情书，一部分是自己制作的。
以国内为例，自然吸气版搭载爱信变速箱，涡轮增压版搭载DSG变速箱，既控制了成本，又实现了自身技术的可持续发展。两头都达到没有错。
捷达属于一汽-大众的第三品牌，是为了替代大、中、低端车而在体系内拓展的全新品牌。一汽大众仔细分析了中国乘用车市场的发展环境，入门级产品将继续分得一杯羹，而合资竞品将大举拓展市场，在保证市场份额的同时保持品牌的可持续发展。捷达的策略是稳步发展。
与AT变速箱相比，DSG不可否认地缺乏可靠性。从捷达VS5和捷达VS7的技术装备就可以看出来。一汽大众对捷达品牌的塑造非常谨慎，两款车型都不允许出现战略失误。
因此，在一汽-大众体系中，爱信变速箱迅速赶超DSG双离合变速箱，匹配1.4T发动机服务乘用车市场。虽然放弃了经济性能的一些优势，但必须明白，整体稳定性提升明显，这是捷达的关键优势。
毕竟国内大众产品中很少有1.4T 6AT的产品规划。
将AT变速箱更换为某个品牌并不代表大众动摇了DSG变速箱的决心，产品调整也不会影响大众对DSG变速箱的持续塑造。正确的评价标准应该是一汽-大众的6AT变速箱更有助于其走上神坛，以便更好地塑造捷达品牌。
