一个小时路程，到达了检测地点，看到了今天的这台“玉面小书生”，一台2010年10月出厂的11款雷克萨斯IS250C，通过现场和客户初步的沟通了解到，卖家报价：28万，成交价目前还没有谈，具体先看车况，此时表显公里数：3.6万公里。车身底部悬挂初步检测没有发现任何异常，各个悬挂部位处的连接螺丝均无任何拆卸拧动痕迹，各个悬挂拉杆无受损变形渗
Hello，大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家成都二手车检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，在公司和同事眼里面，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和公司的其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。
微风不燥，阳光正好，刚在二手车市场检测完一台3系准备回家吹空调去了，还没坐上121路公交车，又收到了公司安排的检测任务。
简单的和客户联系后，确定今天检测的是一台雷克萨斯IS250C，这车在我印象里最大的特点就是“拉风”，而且路面上很少见。沟通中了解到，检测地点离我并不远，我也赶紧吃一碗大拉面，赶赴检测现场。
一个小时路程，到达了检测地点，看到了今天的这台“玉面小书生”，一台2010年10月出厂的11款雷克萨斯IS250C，通过现场和客户初步的沟通了解到，卖家报价：28万，成交价目前还没有谈，具体先看车况，此时表显公里数：3.6万公里（客户说卖家保证百分百实表 假一赔十可以写合同）。此车当年的新车指导价：64.5万（不含税），经过了这么多年还能卖28万，不得不佩服卖家的勇气啊。
说实话，我看到这报价后脑壳空白3秒，时隔9年的车子如今卖家报价28万，真的是高的很离谱。我了解到这车大概的市场价格（仅供参考），比如说车况特别优秀的情况下，此车最多也就22万多，至于车商的收车价格，大概也就是18-19万左右，要是以今天卖家的报价入手的话，那可就太贵了。闲话少叙，还是带大家看一下这台车到底车况如何吧。
首先对外观进行观察发现，前杠缝隙内存在明显二次喷漆留下的痕迹，且前杠缝隙较大，一般为拆卸安装不到位导致，单通过缝隙观察前保险杠内部没有发现明显的新旧色差，排除更换嫌疑，初步确定前保险杠拆卸喷漆。
后保险杠表面局部存在二次喷漆后残留的颗粒，保险杠边沿用手触摸也可以感觉不够平整，不过多解释，确定后保险杠喷漆。
整车外观通过肉眼观察、触摸可以确定此车喷漆面积很多，为了搞清楚喷漆的具体情况，我也是借助设备对整车外观漆面进行检测后发现，在全车喷漆的基础上，左前叶子板、左后叶子板、右后叶子板、右侧车门和右前叶子板部位，局部漆面数值较高，在700-1800um之间，已经达到了钣金修复范畴，但面积不是很大，初步确定上述部件局部钣金修复。
两侧车门固定螺丝没有过拆卸及做旧痕迹，内侧ABC柱漆面数值正常，综合检测没有发现喷漆修复痕迹，全车车窗玻璃出厂批次及生产批号相同且周边密封条没有拆卸痕迹，基本确定车身两侧没有严重的事故撞击。
看完外观漆面，接着打开机盖，开始对机舱内部进行全方面的检测，发动机盖板已经让我拿掉了 ，机舱内部看上去比较中规中矩，没有明显的损坏和修复漏油迹象，轻微的灰尘，给我的第一印象还比较不错，机舱内部具体存在哪些问题隐患，接下来让我仔细检查一下。
这就是我拆下来的护板，盖上去真的是严严实实的，对发动机舱也起到了一定的防尘作用，就是不拆下来的话，根本啥也看不到。
首先机盖和两侧叶子板的固定螺丝没有拆卸做旧痕迹，目前为原车出厂状态，内部没有变形褶皱痕迹，结合外观的检测可以确定机盖和两前叶子板为原厂，没有拆卸维修及更换现象。
两前大灯和水箱上横梁螺丝同样也不存在拆卸拧动错位痕迹，上横梁漆面平顺，无褶皱敲打变形痕迹，根据全方位检测基本确定两前大灯和水箱上横梁为原厂，初步排除前部严重事故撞击。
水箱及周边附件螺丝同样不存在拆卸拧动痕迹，空调管和冷凝器螺丝紧固无拆卸，进一步确定车身前部前期无严重撞击的历史。
检查发动机一侧的正时皮带和附件皮带轮，目前也没有发现拧动痕迹，根据目前的检测可以确定，正时皮带和附件皮带还没有进行过更换，皮带老化使用程度也不是很明显，判断皮带为原厂。
除此之外，气门室盖及发动机顶部附件螺丝目前均无拆卸拧动错位痕迹，各个缝隙处没有渗油漏油迹象，根据目前对发动机舱的全方面检测可以确定机舱目前只是一些正常保养拆卸其余部件一颗螺丝未拧动，这个结果让我和客户感到非常意外，不愧是日系车。
全车油水目前也处于正常损耗状态，电瓶亏电，刹车油轻微变质，入手后还可以继续使用一段时间，暂时无需更换。
看完发动机舱，接下来就该检查驾驶舱的情况了。打开主驾驶车门可以看到内饰各部位的磨损程度不是很明显，没有翻新痕迹（原厂和翻新有区别）。
整台车的内饰造型真的给人一种“玉面小书生”的感觉，文文静静的，不知道大家看完有没有这种感觉。这台车我也是越看越喜欢，如果不考虑价格的话，这台250C确实是台好车。
中控部分看着状态也非常不错，按键磨损十分的轻微，这部分给我留下最深的印象就是这款电子表，造型十分的古朴，让我想起了小时候带的那种电子表，感觉有点不符合这个车的价位，怎么也得装上一块欧米伽吧，不过那样的话也不是原来日系车的风格了~
接着检查驾驶舱的细节，仪表台底部转向柱及周边附件经检测均未发现拆卸及异常锈蚀打磨痕迹，底部地毯比较干燥，没有潮湿发霉现象，但也不能掉以轻心，二手车马虎不得，现在很多车辆修复水平都很高，尤其是在价格较高的车上，所以细致的检查才是判断车辆有没有问题的依据。
仔细检查驾驶舱的细节，座椅也没有拆卸翻新痕迹，及座椅底部滑轨没有异常锈蚀打磨翻新痕迹，也没有水渍、没有泥沙。
全车2010年出厂的安全带与车子的出厂日期相符，同时固定螺丝没有拆卸痕迹，安全带内部没有潮湿发霉现象，拉伸锁止正常，排除因事故导致的安全带锁死更换或维修。
后座椅看上去也是非常的新，没有过多的磨损，就是这后排不适合长途乘坐，空间很小，坐姿十分不舒服。我个人认为，把它当成后备箱用倒是个不错的选择......
让我感觉十分尴尬的是这车居然带有后排出风口，这给配置给后排乘客使用的几率真的是太小了吧，不过平衡车内整体的温度倒是还能用的上。
驾驶舱内部的检测没有发现异常后，打开点火开关，可以看到表显示里程35925公里，结合目前对整车全方位的检测结果来看，初步确定公里数正常，不存在调表现象，就是仪表盘报故障，显示玻璃水不足了~
随后公司后台也发过来了此车4S店的维修保养记录，如图所示：此车2012年12月在4S店首次登记公里数为15公里，最后一次在4S店登记时间为2016年3月份，公里数为15996公里，可以很清楚的看到此车6年时间只跑了1.5万公里，2016年3月至今3年时间行驶了2万公里左右，目前表显公里数3.5万和此车综合磨损及维修方面相符，最终确定为实表。
随后我瑶用电脑对车身各个电脑板及线路进行了综合方面检测后，结果显示目前存在几个故障码，不过空调的故障码是因为没有停放在太阳下导致的，另外两个为历史故障码，都不影响车辆正常使用。
静态检测完，接下来就该路试了。（为了安全起见，公司规定路是期间不允许拍照，飙车的画面，还请大家自行脑补一下下吧）简单的说一下路试的感受，此车综合表现还是很不错的，初段提速稍显乏力因为2.5自吸的发动机208匹马力，推动这1.7吨重的车身，再加上车上坐着我们三个大老爷们，我感觉动力还是有点不足。不过发动机的状态还是很不错的，并且方向无跑偏，转向精准，换挡无顿挫，颠簸路段无异响，车身无松散现象，急刹车ABS正常介入，综合表现符合目前车子的年限及公里数。
车身底部悬挂初步检测没有发现任何异常，各个悬挂部位处的连接螺丝均无任何拆卸拧动痕迹，各个悬挂拉杆无受损变形渗油现象，目前均为原车出厂状态
发动机变速箱结合处螺丝及后曲轴箱固定螺丝同样也无拆卸拧动错位痕迹，各个结合处缝隙处不存在渗油漏油等现象，3万多公里的日系车漏油肯定是不存在的。
全车四条2010年出厂原车轮胎目前磨损程度可以说非常的小，同时各个轮胎臂没有损伤磕伤鼓包等现象，目前的磨损程度来看在使用几万公里一点问题没有，只是轮胎时间寿命到了。
经过近两个半小时的检测来看综合车况还是比较不错的，除了外观喷漆比较多之外，其他部件基本没有问题，基本原版，如果说价格低点的话，此车还是非常值得购买的。
车况总结：除车顶和内侧ABC柱以外，车辆外观覆盖件基本全部喷漆，前杠存在拆卸，电瓶亏电，刹车油轻微变质，属于正常损耗，OBD存在错报故障码，轮胎2010年，需留意后期的老化程度。
文章开头我也给大家说了一下此车大概的市场行情价格，出售的价格大概在22-23左右（最高，具体看车况）中间能有个2万块左右的利润就已经非常不错了。至于今天此车报价28万，我真是觉的和抢劫没有什么区别，28万可选择车型有很多，要是我28万肯定会去选择买3系或者5系，而且还是年头非常近的车。
随后我也把今天检测的车况一五一十的转告给客户小哥哥，小哥哥表示对车况非常满意，尤其是公里数。至于这个价格，客户也表示在我检测的过程中，他已经和卖家小哥哥谈好了，23.5万贷款按揭购买，最终全部还完后总价在25万左右。
我看到这个成交价，虽然公里数非常少，也是实表，可这价格还是有点贵了，谁让客户喜欢这车呢，只能恭喜小哥哥喜提爱车了，要是走公司户抵个税啥的还算合适，要是纯个人购买没地方报销的话，我得像我这样的工薪族还是得仔细考虑考虑了，毕竟3万块钱也是好几个月的工资呢~
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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