随着人们出行越来越高速快捷，高铁已经给人类生活带来太大便利了，时速超过200公里每小时的高速铁路，已经被称为现代的飞行列车。地面的面积节约下来后，有效利用了高铁站台的空间，在地面位置设置成进站口和出站口，以及其他铁路部门的维修或检修车间等，极大地提高了土地使用效率，最大化让站内地块发挥了使用的意义。
随着人们出行越来越高速快捷，高铁已经给人类生活带来太大便利了，时速超过200公里每小时的高速铁路，已经被称为现代的飞行列车。为什么高铁站候车厅都建得几十米高呢？
难道有什么特殊原因，还是说高铁必须要在高处候车，建设这么高的车站不浪费成本吗？乘坐过高铁列车的乘客都会发现一个有趣的现象，国内的高铁车站，都建设在距离地面几十米高的位置，要乘坐电梯上楼去等候，等到坐车时，又要乘坐扶梯下到站台去，才能到达高铁列车上去。
整个高铁车站的建筑都像悬浮于高铁轨道上方的一座现代化钢铁廊桥，跨度大，透明度大，空间更大，甚至快追赶上机场了。
像我国著名的高铁站，南京高铁站，整个车站内，一共有候车厅15个，主候车厅总面积有5.8万平方米，总高有将近60米高，总建筑面积达到了45.8万平方米，堪比机场候机厅的规模了。
整个南京高铁站宏伟雄壮，大气磅礴，现代化建筑明亮宽敞，候车厅整洁有序，在这样的高铁站候车，都是一种享受，所以说高铁站现在的建设和管理，都是非常高的标准了。
那么高铁车站为什么建设得这么高呢，究竟为什么？
首先是为了隔离噪音。我国的高铁目前每小时运行速度都超过了230公里，最快的高铁达到了350公里每小时，如果按照普通火车站的高度，这么快的运行速度，产生的噪音和地面震动，是非常大的。
整体钢结构的候车厅，很好地避免了噪音的干扰，让高铁通过时发出的噪声，能够穿过下方的候车厅建筑底部，进行自然减轻消散，起到隔离消除一部分噪音的效果。
高铁车站的候车厅都采用超高的穹顶设计，顶部设计为透光，大幅地增加了自然光的照射，让高铁候车厅的环境得到了很好的优化！
而且高大的候车厅顶部，非把人流密集时产生的压抑感进行消解，不至于让人们产生焦躁和不适，明亮的光线还给人们带来视觉上的敞亮感觉，心情也随之变得很愉快，高铁站相比传统的火车站，人们的不文明程度有显著提升，环境对人的影响是很大的。
所以这种高出地面十几米甚至几十米的候车厅设计是非常科学合理的。整体的造价其实和传统建筑比较起来，并不会高出很多，而且因为钢结构的预设件，完全可以在车间组装后进行吊装和衔接，成本很合理，而且使用寿命，防震抗震能力甚至优于传统的砖石混凝土结构的候车厅。
乘客们在候车时，需要等候的时间长短不一，但是为了给人们出行带来更好的舒适体验，高铁候车厅都建设在距离地面很高的位置，设计为钢结构，高透光，大空间的宽阔开间，宏大的场地带来明亮的自然光照，减少了电费的支出，增强了通风效果，让人们待在高铁候车厅里，有种通透明亮的舒适感，少了压抑昏暗的感受。
而且高铁候车厅建设在高处，更是为了安全考虑，能够控制很多乘客不会因为误走误撞，在非登车时间跑到站台上，因为候车厅都在高处，要下到站台需要几条通道，避免了普通火车站从平地溜达出去就是站台铁轨的情况，从而给高铁运行避免了安全隐患。
高铁站候车厅建造在距离地面很高的位置，还有个非常大的好处，就是节约地面的占地面积，一般高铁站一楼都设置进口和安检的位置，乘客进入高铁站后，经过安检，乘坐扶梯到达楼上去候车，大面积的候车位置都设置在较高的楼上。
地面的面积节约下来后，有效利用了高铁站台的空间，在地面位置设置成进站口和出站口，以及其他铁路部门的维修或检修车间等，极大地提高了土地使用效率，最大化让站内地块发挥了使用的意义。
另外安检和候车厅进行分离，假设有危险品，对整个钢结构的候车厅来说，抗风险能力指数是很高的，钢结构的稳定性和抗击性都非常好。
高铁站候车厅架高后，地面解决出来的位置能更让整个车站的运行更加高效，安全和合理化，这也是现代化高铁站更加科学设计的一个展现，目前齐国的高铁总里程已经在世界排名都靠前，并且还在发展自己国产的高铁列车。
正因为有了高速安全的高铁，我国很多城市的经济发展都得到了快速的推动，人们在人才流通，贸易往来，城市间通勤等方面，都得到了前所未有的便利和高效，高铁极大地改变了人们的出行和生活，也是我国经济发展和铁路交通的一大历史性进程。
