变速箱竟然惨遭本文编辑：写在前面：本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权变速箱是传统内燃机汽车上最为重要的核心部件之一，变速箱的性能优劣在某种程度上能直接决定一辆车的驾驶体验，但随着“电动时代”的来临。
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变速箱是传统内燃机汽车上最为重要的核心部件之一，变速箱的性能优劣在某种程度上能直接决定一辆车的驾驶体验，但随着“电动时代”的来临，变速箱竟然惨遭“团灭”？电车真的不需要变速箱吗？
纯电动车型得益于独特的做工方式，让它拥有了与汽油机完全不同的工作特性。低速时相对省电，使他更适合在城市里游走。可随之而来的就是高速时巨大的电耗。
很多人会疑惑，为什么不给电动车使用变速箱来提高极速，并降低高速时候的耗电量呢？
其实，变速箱的工作原理是通过各个齿轮之间的持比搭配，在马达转速相同的情况下，改变输出端的转速。于此同时，得益于转速变化的关系，动力输出端的扭矩也会随之改变。
而电动车因为工作原理的关系，转子和电极之间并没有真正接触，自然也就不会产生摩擦力，所以电动机即使在转速为零的情况下，仍可以提供最大扭矩。如此一来，电动机自然不需要大齿比齿轮弥补低转扭矩。
换句话说，电动机就像是美式大排量肌肉跑车挂入“3挡”一样，不用换挡就可以完成95%的日常驾驶。
为什么电动车一般不需要变速箱？主要是三点原因。
第一，电机能够实现零起特性，即依靠自身直接启动，而不必像内燃机一样必须维持一个最基本的怠速，否则便会停转。因此电动车不需要依靠离合器或液力变矩器帮助起步。
电动车转速域
第二，电机的动力输出外特性更宽广，这表现为更宽的转速域，更高的低转速扭矩。
因此一个挡就足够了，不再需要多挡位变速箱来去扩大驱动功率输出范围了。
第三，从效率维度上来讲，电机不仅驱动效率高，高效区的分布也极广，因此在各个常用运转工况下都能够实现比较高的效率输出。相反内燃机的高效区相对很窄，就需要许多不同的传动比来维持较高的运转效率。
所以作为驱动单元，电机几乎完胜内燃机，但相比于汽油机的油箱，电动车却有着最大的短板：动力电池。在寿命成本和充电速度达成突破性进展以前，电动车终归受制于电池的局限，无法比肩汽油车的使用便利性。
那换个角度，电动车在传动方面是否需要改善和优化的部分？
大家都知道电动车起动快，但中后段加速性弱；长时间高速行驶对电量消耗速率加快，这些都是电动车传动方面的问题。其实更多的不是需不需要，而是电动车目前是否已经能够做得到传动这一个层次的改善和优化？
电动汽车行业标杆特斯拉，在Roadster尝试过180kW 2AT（二级自动变速箱）的搭配，但由于2AT的扭矩承受力、持续输出力矩需要增加电池容量等困难而搁置了。汽车行业内针对电动汽车的2AT市场环境、技术和供应尚未成熟。
在一些顶级赛事中，其实也开始了电动车新动力结构的尝试， Formula E（电动车方程式赛事）中，捷豹I-TYPE就配备上了可模拟拨片换挡的序列式变速箱，通过赛车手的手动换挡，实现不同车速段的加速需要。
相信随着电动汽车行业的发展和技术的提升，属于电动汽车的变速箱也会诞生，而不单单是2AT，也有可能是4AT、6AT…
目前电动车的研究方向和精力是电池技术和充电效率，根据木桶原理，还是得需要攻坚电池这一块短板为重，纯粹为了噱头而舍本逐末，电动变速箱则是一块鸡肋，食之无味，弃之可惜。
但若能够整合自身资源和精力，结合电动机本身动力输出特性和传统变速箱的优点进行优化考虑，把电动车变速箱做到小而精，能承受高负荷，在生产成本，节省的电能能够比增加的重量对电量消耗有积极作用时，相信将会实现电动车发展的锦上添花。
你们觉得呢？
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