例如在车身于底盘区域有针对性地采用铝合金材料，以进一步降低重量。除了车门以外，全新7系还采用了全铝合金材料的后行李箱盖；另外通过对车轮悬挂、刹车以及车轮的轻量化，车辆的簧下质量减少了15%。底盘和互联系统同世界实时互联宝马此次在全新7系上探索了车辆同互联网之间的各种可能性。事实上这一系统并非在全新7系上，而是在不久前推出的劳斯莱斯古斯特中首次亮相。
本月24日，宝马最新的旗舰车型——7系（G11/G12）即将以全新的面貌迎接市场的考验。作为宝马品牌最新也是定价最为昂贵的车系，7系自然需要具备足够的实力来证明自己，同时也需要为宝马在豪华车级别重新树立威信。如果说奔驰S级靠的是优雅气质来招揽顾客的话，那么我想全新7系靠的则是它遍布全身的“黑科技”了。
轻量高效
在同如今这一代7系（F01）相似的车身线条下，隐藏着宝马豪赌未来的车身材料技术：CFRP（Carbon Fiber Reinforcement plastic，碳纤维增强塑料）。得益于超低密度、超高强度的特性，碳纤维材料是一种理想的车身材料，但是由于碳纤维材料加工工艺的限制，迄今仍然鲜有大规模量产应用的先例，仅仅用于一些手动打造的超级跑车中。
而宝马对于未来的规划似乎先人一步：为了配合i系的推出，宝马早在2011年9月便同全球领先的碳素研发生产企业西格里（SGL）集团成立了合作公司，并且在美国的摩西湖建立工厂，开始大规模生产CFRP材料，并将其首先应用于旗下的新能源车型i3当中去。
而在全新7系中，宝马则为碳纤维材料开创了新的应用方式：在车身结构的关键部位，同钢、铝合金组成了一种混合型车身结构。这种结构达到了比超高强度钢材更高的强度和刚度，同时重量却有了显著降低——全新7系比上一代的车身最多减轻了130kg。
当然采用碳纤维材料最明显的劣势是碳纤维材料不可修复的特性，我们看到全新7系仅在车身结构的关键部位（例如乘员舱内）采用了CFRP材料，而车辆前后部分的吸能区内仍然采用了传统的钢材。
除了应用CFRP材料之外，宝马在传统技术的挖潜上也不遗余力。例如在车身于底盘区域有针对性地采用铝合金材料，以进一步降低重量。除了车门以外，全新7系还采用了全铝合金材料的后行李箱盖；另外通过对车轮悬挂、刹车以及车轮的轻量化，车辆的簧下质量减少了15%。此外，通过针对发动机的近源热屏蔽和声音屏蔽，减少了隔音材料的使用，不仅进一步降低了车重，而且还改善了车辆的NVH性能。看来，我们以后也不能用隔音棉来检验一辆车的用料了。
通过轻量化设计，全新7系的车辆重心得到了进一步降低，并且同样保证了前后车桥载荷以50:50的比例分配——即便在这样一款大型豪华旗舰上，宝马仍然没有放弃对车辆操控性的诉求。
而在车辆的心脏——发动机上，全新7系同样有了不小的变化。尽管在发动机的参数上变化不大，但是在技术细节上追求精益求精，力求进一步提高发动机燃效以降低燃油消耗。搭载在750i上的4.4L V8最大功率和最大扭矩同上一代750i上搭载的那台N63B4401相同，但是它的压缩比从10.0提升至了10.5，对冷却系统进行了进一步的优化，并且首次在量产车型上将吸气装置部分集成在了气缸盖内，由此可以减小流体阻力，并且降低了发动机整体体积。
而在740i上，则采用了代号为B58B30的新一代直列6缸涡轮增压直喷发动机。新发动机的曲轴箱、气缸盖和油底壳均采用了铝合金材质，中冷器集成在进气歧管中，结合最新版本的Valvetronic电子气门和双凸轮轴可变气门正时系统（Double-VANOS），达到了更高的效率和更自然的响应特性。
在全新一代7系中，宝马同样顺应潮流地推出了插电式混合动力车型：740e。一台2.0L涡轮增压直喷发动机搭配集成在发动机和变速箱之间的电动机组成了一套并联式混动系统。整套系统功率为240kW，大容量锂电池布置在了后排座椅下方，最高提供40km的纯电续航里程，并且纯电最高速度能够达到120km/h。
底盘和互联系统
同世界实时互联
宝马此次在全新7系上探索了车辆同互联网之间的各种可能性。通过内置的SIM卡及用户的手机，实现了车辆同互联网之间的实时互动。
通过访问网络，内置的专业导航系统可以获取实时的交通信息，而不是通过TMC广播的方式。这样一来，同智能手机内置的导航软件一样，车辆获取的路况信息更加准确，并且能够获得更多城市的信息。
【全新7系的内置地图可以通过互联网获得路况信息】
另外，通过网络，还能够实现地图的自动线上更新，车主也不必为车辆内置导航地图版本老旧而烦恼了。这样一来，通过互联网，新7系的导航具备了同如今智能手机安装的各种地图App相似的功能，这对于车载导航来说，无疑是一大进步。不过值得一提的是，通过车载的交通标志识别功能，车辆会自动识别不同地段的例如限速等交通标志，并且通过车联网以匿名的方式上传至地图服务器共享给其他的用户，这样以来，广大车主无意中便成为了“勘探者”，来为更多的人来服务。
车联网带来的“黑科技”不仅如此。在动力系统中，值得一提的“黑科技”还有它装备的8挡手自一体自动变速箱，它可以实现同导航系统之间的通信，通过地图提供的数据，在不同的地方采用不同的换挡策略。事实上这一系统并非在全新7系上，而是在不久前推出的劳斯莱斯古斯特中首次亮相。
另外，车辆的空气悬架同样具备了此项功能：全新7系具备了一个全新的Adaptive驾驶模式。这个模式就好像如今数码相机的“智能场景识别”模式，通过对加速踏板、方向盘移动以及变速箱的挡位，来自动选择合适的底盘调校风格。这套系统令人叫绝之处在于它能够通过定位信息来判断车辆所处的路况，例如高速公路、蜿蜒的山道以及十字路口等，它都能够提供对应的调校。
在车内，宝马相比它的德国对手也更进一步：iDrive娱乐信息系统不仅能够通过旋钮，同时支持触摸和手势的操作，这样一来，人机交互变得更加简单和直观。
值得一提的是手势操作功能。在今年的CES Asia上，大众在自己的展台上展示了手势操作的可行性，正当人们惊叹之余，宝马已经将其投入量产了。在全新7系中集成的这套手势操作系统能够识别六种手势，包括旋转手指调节音量、横向滑动手指来拒接来电，甚至能够通过聚拢两个手指来实现地图的缩放功能。所有的操作逻辑都跟如今人们操作智能手机的习惯无异，大大降低了学习成本。不过当我想象到驾驶员在凭空滑动手指的动作时，多少还是会有些喜感。
在仪表盘上，宝马似乎并没有奔驰那样激进，在标准配置中仍然出现了四个传统的指针式仪表用来显示常用信息，中央为8.8英寸的液晶显示屏来显示其他相关信息。不过，为了照顾那些“科技控”的情绪，并且让某些车主在奔驰S级的面前不显得那么“丢面儿”，宝马还是提供了一个12.3英寸的液晶虚拟仪表，并且根据驾驶模式的不同可以显示不同的定制内容。
对于后排贵宾的照顾不仅仅体现在空间、座椅和空调等舒适性配置上——全新7系为后排乘客提供了7英寸的平板电脑，通过内置的BMW Touch Command程序来实现对车辆座椅、灯光、空调以及娱乐信息系统的控制。此外，这个平板电脑还能够像其他Pad一样，用来上网、播放视频及游戏。
另一个有意思的功能是车主可以通过时髦的带显示屏的钥匙来实现无人驾驶泊车功能。宝马宣称“全新 BMW 7 系是全球首款可实现无人驾驶进入停车位或车库并再次移出的量产汽车”，我想比亚迪听到这句话一定会立刻反驳。
这套系统的目的在于可以让庞大的7系驶入狭窄的停车位，按照官方的说明，这套系统只能够控制车辆的前进和后退（貌似比速锐的功能还要少一些哈）。不过全新7系搭载的自动泊车系统则实现了“全部接管”，即自动控制车辆的油门、刹车、换挡和转向，从而令车辆实现自动侧方停车和倒车入库功能，当然这些的前提是驾驶员必须坐在自己的座位上。这样我想也是出于安全的考量。
编辑点评：作为豪华品牌的旗舰车型，它们通常表明了该品牌或者整个汽车工业在未来的技术发展方向和趋势。就科技含量来说，宝马全新7系的确无愧于旗舰的称号：轻量化车身、高效率动力系统以及高度智能化和互联化的车载系统，无一不代表了汽车工业未来发展的趋势。但是作为这个级别的车型，仅凭这些令人眼花缭乱的“黑科技”能否会征服那些社会精英？全新7系能否再次撼动奔驰S级在这个级别上的统治地位？我们也只能待它上市之后静观其变。
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