目前84颗LED的几何多光束大灯仍然是行业第一。为了提高对前方路况的识别精度，奔驰使用了双目摄像头。奔驰E级的大灯除了能避让对向车辆，还对雨天进行了优化。奥迪e-tronSportback率先推出了使用DMD技术的投影大灯。从84个LED跃升到130万像素，奥迪的数字矩阵LED大灯可以照射出不同的图案，可以显示车距、行车路线等信息。长城汽车已经发布了概念产品，奔驰的量产产品也很快会登场。
文：懂车帝原创 周驹原
[懂车帝原创 产品] 说到车灯，具体到大灯，大家可能想到灯厂奥迪、宝马的激光大灯，还有一些时髦的名词：矩阵大灯、几何多光束大灯等等，无论是奥迪、奔驰，还是宝马、大众，都说自己的大灯有多么智能，那什么是智能大灯，本文就为大家梳理一下智能大灯的“昨天、今天和明天”。
一个理想的大灯是什么样呢？第一、照得亮，也就是把前方尽可能照亮。
第二，不眩目，不能让太亮的灯光照到其他司机眼睛上。如果太亮，就会给对向车道的司机造成眩目，也就是“亮瞎眼”，容易发生危险。
能不能既照得亮，有不炫目？只要有需求，工程师就会想尽办法满足你，下面就来介绍一下，大灯是怎样一步一步变得智能的。
自动近光自动近光只能控制近光灯的开和关，只需要一个光线传感器。这项配置在大多数车型上已经成为标配。
自动远光这里说的自动远光，指的是只能控制远光灯的开和关，灯光照射出的形状不会发生改变。相比自动近光，自动远光升级了感光元件，需要摄像头或特定方向的光线传感器判断车头方向有没有车辆。大灯本身没有升级。
第一代自动防炫目大灯途锐大灯模组
第一代的自动防炫目，通过在灯泡前面增加一个遮挡光线的元件，只把照射向对方车辆的光线遮挡住，而照向其他方向的光线保留，从而实现自动防炫目。
除了大灯本身结构的升级，还必须使用摄像头和图像处理单元。但对大灯本身的光源没有要求，氙气光源或LED光源均可。
第一代产品有两个不足：第一是最多只能避让出一辆车，也就是形成一道“缺口”；第二是挡板的运动范围有限，需要整个模组一起大角度运动，这对机械结构和光学性能都提出了要求。
第二代自动防炫目大灯——奥迪A8的矩阵式大灯随着第三代奥迪A8的横空出世，它搭载了极度复杂的矩阵式LED大灯，奥迪此举也一战成名，拿下“灯厂”称号。
随着LED光源的出现，摆脱了氙气光源的单一点光源限制，A8使用了5组LED照射单元，分别照射不同方向，每一个照射单元可以独立控制，从而实现了自动防炫目功能。
奥迪矩阵式的设计，解决了第一代产品的两个问题，远光可以避让多台车，模组不需要左右运动。
但是第二代产品也有自己的不足，第一是A8只有5个独立的照射单元，单元数过少；第二是矩阵结构需要多个独立的照射结构，每一个照射单元都相当于一个LED灯，这就会影响车灯的造型设计。于是第三代产品诞生了。
第三代自动防炫目大灯——几何多光束大灯2014年，第二代奔驰CLS的中期改款问世，第一次搭载了几何多光束大灯。
相比于第二代产品，第三代产品将所有LED放在一个模组里，通过控制每一颗LED亮灭来实现防炫目功能。CLS使用了24颗独立控制的LED，2016年推出的奔驰E级(W213)将这一数量提升到了84颗。
目前84颗LED的几何多光束大灯仍然是行业第一。“灯厂”奥迪在现有的产品中也使用了相同的设计，但LED数量上比奔驰的84颗要少很多。
为了提高对前方路况的识别精度，奔驰使用了双目摄像头。
奔驰E级的大灯除了能避让对向车辆，还对雨天进行了优化。雨天会自动降低向下照射的光线，以免水面反射光线晃到对向车辆。
下一代智能大灯——投影技术的应用如果把大灯想象成一台显示器或者投影仪，那第三代产品最多只有84个像素，大灯能不能实现“高清显示”呢？奥迪和奔驰都告诉你：可以！
奥迪e-tron Sportback率先推出了使用DMD技术的投影大灯。为了体现这款灯的地位并展示其威力，新车发布会上用这款大灯进行了精彩的灯光表演。
这款数字矩阵LED大灯的核心是DMD元件，中文叫数字微镜器件，DMD元件上有130万个可以转动的小反光镜，通过改变反光镜的角度照射出不同的图像。
从84个LED跃升到130万像素，奥迪的数字矩阵LED大灯可以照射出不同的图案，可以显示车距、行车路线等信息。更重要的是，这只是车灯显示技术的一个开始，以后可以有越来越多的信息显示到路面上。当自动驾驶到来以后，具有投影能力的大灯可以成为行人与自动驾驶车辆沟通的桥梁。
展望投影大灯并非只有DMD一种技术路线，还有激光扫描技术(μAFS)和LCD技术。长城汽车已经发布了概念产品，奔驰的量产产品也很快会登场。纵观历史我们可以发现，智能大灯技术是在近10年才迎来了突飞猛进的发展，未来大灯技术何去何从，让我们拭目以待。
