旅客可通过任一方的APP，一站式购买东航、上航航班与高铁车次的组合的联运客票。据悉，12306平台将于当晚更新上线该产品。经过一年多的筹备，互联网化销售的“空铁联运”产品正式上线。区别于以往旅客需要分别在航空、铁路购票端口预订机票、火车票的购票方式，此次“空铁联运”产品推出后，旅客可根据意愿，自行选择航班与高铁进行自由组合，在APP上轻松完成全部预订流程。
澎湃新闻记者 姚晓岚
8月25日上午，中国东方航空集团有限公司与中国国家铁路集团有限公司共同宣布，东方航空APP和铁路12306APP全面实现系统对接，“空铁联运”产品正式上线。旅客可通过任一方的APP，一站式购买东航、上航航班与高铁车次的组合的联运客票。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者看到，目前东航APP已上线空铁联运产品。据悉，12306平台将于当晚更新上线该产品。
此次空铁联运产品的推出，意味着两家企业自有销售平台实现了“互为第一次”接口对接的同时，也开创了中国民航和高铁销售平台全国首次实现互联互通，开启了铁路车次、航班信息的数据共享。
东航APP界面已上线空铁联运产品，12306将于当晚上线
2019年9月，东航按照民航局关于促进空铁联程运输发展的有关部署，与国铁集团共同签署战略合作协议，双方在创新联运产品、推进联程售票、促进综合运输服务一体化发展方面达成了合作意向，特别是通过信息化、互联网等手段在运输接驳上加强合作。经过一年多的筹备，互联网化销售的“空铁联运”产品正式上线。
区别于以往旅客需要分别在航空、铁路购票端口预订机票、火车票的购票方式，此次“空铁联运”产品推出后，旅客可根据意愿，自行选择航班与高铁进行自由组合，在APP上轻松完成全部预订流程。
在覆盖区域方面，此次“空铁联运”一期产品聚焦于服务长三角一体化发展的国家战略，以上海虹桥国际机场、铁路虹桥站为核心枢纽，开通江、浙、皖等21个城市经上海前往东航所有从上海始发通航国内城市的双向联运；未来，联运中转城市还将逐步拓展到北京、广州、深圳、成都、南京、杭州、武汉、西安等多个重点城市，满足旅客跨区域、多方式的出行需求。
据东航方面透露，在此次空铁联运产品正式发布后，两大集团也将进一步在战略层面、业务层面展开立体式全方位的优势互补，为“交通强国”建设提供新动能，更好地服务经济社会发展，同时为旅客带来更丰富、更美好、更便捷的高品质出行体验。
值得注意的是，中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所首席研究员、12306技术部主任单杏花介绍，此次发布的“空铁联运”产品共有三个发展阶段：第一阶段是自由组合，即用户自由选择飞机 火车行程；第二阶段是行程推荐，即铁路与东航共同设计联程方案，空铁双方配合，共同承担联运责任；第三阶段是营销推广，即在推荐行程的基础上，空铁双方选择最优班次，给予价格优惠、特殊积分赠送、承诺特定服务等。
东航集团党组成员、副总经理冯德华在现场接受澎湃新闻记者在内的媒体采访时说，此次产品的重要意义在于全国首次两家空地企业实现对接联运，对旅客来说，信息不再需要第三方中转，是“惠民”之举。系统会根据旅客自身的换乘时间来自动匹配联运票。
“目前主要覆盖了长三角地区经上海中转，第二阶段将逐步向全国推开。”冯德华说，目前技术方面的障碍已经打通，不论从流量测试还是能力方面来看都已实现，未来只要是航班和高铁开通的地方理论上都可以实现空铁联运。“第二阶段上线时间预计在春运后。”
其实，早在2012年，东航就在上海虹桥综合枢纽推出了“空铁通”，当时是以虚拟航班形式将高铁车次录入到民航销售系统实现航空与铁路的衔接联运。问及与此产品的区别，东航股份客户委标准与产品部产品设计室高级经理杨勇说，随着“空铁通”的拓展，虚拟航班形式受到航班号、车站三字码等资源制约，联运发展遇见瓶颈。而此次“空铁联运”产品的推出，是高铁与民航两个运输主体的销售系统的互联互通，克服了原“空铁通”的资源限制，现在旅客在东航APP或12306APP都可以一站式购买航班与高铁组合产品，并可以根据旅客的意愿选择航班与高铁进行自由组合。
“目前在火车始发的25分钟前，可以登录东航APP自由选择更改火车票。25分钟后则需要去柜台改签。”杨勇说，今后东航和国铁集团在联运服务上会加把劲，进一步完善服务场景，为下一步联运服务打下基础。“今后我们会和国铁集团合作，在航班延误的情况下，给到此场景下的特殊优惠退改签政策。但目前第一期还是根据各自退改签政策进行退改签。”
据了解，在具体操作上，此次发布的“空铁联运”产品，执行的是“在哪买在哪操作”的规则，即在东航APP上购买的火车票的退改签需要在东航APP上操作，在12306上购买的东航机票需要在12306上进行退改签。
杨勇说，此次发布的产品为第一期产品，下一步，第二期会根据公司战略，开放北京大兴机场、成都双流机场、兰州中川机场等铁路和民航一体的综合枢纽的城市。
问及东航在推进“空铁联运”的过程中是否遇到过阻力和困境，杨勇说，在推进“空铁联运”的过程中遇到的压力没有，困难倒是比较多，主要是集中在双方系统互联的技术开发方面。“因为毕竟是国内首次两种运输企业销售平台的互联，双方如何了解对方的技术接口标准与客票规则，都需要慢慢探索与磨合，大家都是摸着石头过河。不过，所有的困难都在共同努力下一一克服。”
责任编辑：王杰
校对：张亮亮
