不可否认，没有了大嘴式前格栅让嘉悦X7车头的视觉冲击有所减弱，SUV车型自带的粗犷感也被进一步收敛，不过车头的精致感明显突出，这也是当下这个时代人们审美喜好的改变之一。在转向部分，嘉悦X7共有轻、中、重三种转向力度设定，但这并不能弥补其较大的方向盘虚位，从而造成车辆在低速转向时并不清晰的车辆指向性。嘉悦X7的悬架系统依旧为前麦弗逊、后多连杆的结构形式，悬架调校风格侧重舒适表现，而这也是一辆中型
文/图：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 凭借瑞风S3连续两年制霸小型SUV销量榜，江淮曾一度在SUV市场呼风唤雨，不过在冲击高端的路上，江淮凭借瑞风S7始终未能撑起门面，车型级别也仅止步于紧凑型SUV领域。当时间来到江淮乘用车3.0时代，开启全新篇章的嘉悦系列首款SUV嘉悦X7“直扑”中型SUV市场，究竟是什么给了江淮向更高车型级别进军的勇气？嘉悦X7又具备了哪些过人的素质？今天的试驾将为我们解开答案。
俗话说“外来的和尚会念经”，通过聘请海外知名设计师加盟，确实是快速提升自主品牌设计水平的办法，包括比亚迪、奇瑞等品牌比比皆是。而眼前这辆嘉悦X7也同样出自“大师”之手——前阿尔法·罗密欧意大利设计师Daniele Gaglione。
在嘉悦A5正式推出后，江淮乘用车全新的家族式设计风格被“定稿”，类似“大嘴”的宝瓶口造型则成为了上一代江淮车型的特征，时至今日，全新的内凹式折角镀铬前格栅成功接替。不可否认，没有了大嘴式前格栅让嘉悦X7车头的视觉冲击有所减弱，SUV车型自带的粗犷感也被进一步收敛，不过车头的精致感明显突出，这也是当下这个时代人们审美喜好的改变之一。
当然，化繁为简是当下这个时代很多车企对造型设计的普遍原则，嘉悦X7通过分体式前灯组的应用，将传统的前大灯位置简化为条状的日间行车和转向灯灯组，常规位于前保险杠偏下位置的雾灯区域则同步集成了LED远近光灯。前格栅尺寸的缩小加之前灯组的分体、简化，让嘉悦X7前脸视觉元素相比传统设计更加分散和优化，不过不能否认的是，时至今日仍有部分消费者对分体式灯组设计不能接受。
嘉悦X7的侧面设计具有标准SUV的造型风格，整体造型比例协调匀称，我想SUV能够做到这一点就足够了。而新车前翼子板处出现的蓝色徽章并不代表它是一款特别版车型，而是江淮“安 ”汽车安全系统的专属徽章，也就是说日后在江淮品牌旗下的车型上看到了这个标志，则证明这款车在应急安全、智能安全、结构安全、健康安全四大方面进行了强化。
在江淮乘用车3.0时代的设计风格上，车尾的贯穿式灯组是另外一大特征，虽然这样的设计在时下较为普遍，无法称之为亮点，但这至少让嘉悦X7跟上了时代的设计潮流。同时，这款尾灯组并未使用普通的大红色灯组外壳，而是具备了一定的熏黑效果，这点处理对提升车尾的整体质感起到了事半功倍的效果。
不过整车唯一让人感到些许违和的设计，要属后保险杠下部高调出现的双边共四出口排气装饰，营造运动化视觉效果无可厚非，但四出口造型未免用力过猛，何况真实排气口设计仅是右侧的单出排气造型。不过总体而言，江淮乘用车在3.0时代终于获得了具有体系化的家族特征，不再是老款车型“一车一款”的造型设计。
与外观保持相同理念，嘉悦X7这次在内饰的设计上也找到了“感觉”。可以明显的体会到，来到中型SUV级别，江淮更加注重对内饰质感的营造，推翻瑞风S7时代效仿奔驰风格的内饰设计无疑是首要任务，本着推倒重来的理念，嘉悦X7的中控台布局发生了明显变化。
需要提到的一点是，嘉悦X7对中控台T字区进行了加高处理，因此中控台与中央扶手箱可以形成连通式的效果，这样的设计在很多豪华品牌车型中较为常见。不仅是造型的变化，加高后的T字区下部形成的镂空式设计可以提供额外的储物空间，放下一部单反相机不成问题，对于增加内饰的储物空间和使用便利性带来帮助。
不可否认，嘉悦X7在内饰的质感营造上是下了一番功夫的，包括软质材料包裹的上部中控台、缝线工艺的车门板、中央扶手等，但诸如中控台压花工艺的仿缝线效果、带有规律性直线条花纹的塑料饰板，也确实体现了工艺上的不够考究，能够感受到设计师在图纸上想要营造的效果，但实际落地却存在些许偏差。
空调控制区为全触控面板
在嘉悦X7的顶配版车型上，江淮为其配备有全液晶显示仪表盘，显示信息相对丰富，甚至导航界面也可在仪表上出现，但仪表UI设计略显单调，虽然具备红、黄、蓝三种颜色选择，不过功能布局和动效处理不能更换，未能做到真正的主题切换。
需要表扬一点是，嘉悦X7配备的360度全景影像功能画面显示清晰细腻，包括转向时的车侧画面以及合成的3D车辆影像，畸变较小并且能够真实体现车辆与周围所处环境的相对位置，对于新手驾驶员了解车辆周围所处环境能够提供有效帮助。
前排空间表现
后排空间表现
在乘坐空间方面，将驾驶席座椅调至最低后，身高176厘米的体验者在前排可以获得一拳三指的头部空间；此时留给后排的腿部空间为一拳四指，头部空间为四指，作为一款中型SUV，乘坐空间对于嘉悦X7并非劣势，同时，其后排地板中央虽存在凸起但基本可以忽略不计。
后排地板中央存在凸起，但高度不影响乘坐舒适性
与此同时，像后排空调出风口、单USB接口、储物槽、带杯架的中央扶手、车顶挂钩等，让嘉悦X7的后排配置水平也能满足日常使用需求，但如果后排能够提供双USB接口，这样就能够充分满足后排乘客的使用需求了。
由于采用底盘悬吊式非全尺寸备胎设计，因此在嘉悦X7后备厢地板下部设计有额外的隐藏式储物格
至于后备厢，嘉悦X7可以说对得起中型SUV的定位，其后备厢标准容积为960升，将后排座椅放倒后可进一步扩充至1358升，无论标准容积还是最大容积，满足家用需求完全能胜任，不过唯一的遗憾是后排座椅靠背放倒后并不能与地板齐平。
老实说，对于一台中型SUV而言，全系仅提供1.5T发动机的嘉悦X7，确实会让人先入为主的产生“小马拉大车”的感受，不过在具体动力参数上，这台发动机能够爆发出174马力的最大功率和251牛·米的峰值扭矩，这一动力数据对于基础排量仅有1.5升的发动机而言并不算弱，甚至相比同排量的竞争对手还存有一定优势，与这台发动机匹配的为6速双离合变速箱。
从实际驾驶来讲，这台1.5T发动机的低扭表现不算强大，因此在0-30公里/小时的起步阶段动力爆发相对迟缓，油门踏板的调校侧重线性，因此并不会为你营造出轻踩油门踏板即可爆发动力的性格设定。当经过起步阶段的“疲软区”，这台1.5T发动机进入中段加速才被真正唤醒，此时提速甚至会出现明显的车头上扬。
不过受制于并不强大的动力储备，中段加速的发力持续时间并不长，当时速突破80公里/小时后，动力输出再次变得疲软下来，此时想要进行超车等急加速的情况，只能通过深踩油门强制变速箱降挡，以拉高发动机转速的方式榨取动力，但此时发动机的大声咆哮也在告诉驾驶员，它真的尽力了。由此来看，起步阶段和高速阶段的再加速能力有限是这台发动机的短板，但中段加速过程能够做到相对积极的响应。
不得不说，曾在瑞风S7车型上出现的那台2.0T发动机没能搭载略有遗憾，190马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，无疑会让嘉悦X7的动力表现得到明显改善，不过从官方技术人员处了解到，受制于国六法规的限制，2.0T发动机因为不能满足最新排放标准而“被迫下课”，研发团队目前在紧锣密鼓的开发中，最快今年下半年就会推出。
变速箱表现上，这台6速双离合变速箱在行驶的大部分时间内都能以平顺的方式工作，并且降挡也较为积极，从而让发动机维持在高转速区间，这样的调校也是为了弥补并不强大的动力储备。在转向部分，嘉悦X7共有轻、中、重三种转向力度设定，但这并不能弥补其较大的方向盘虚位，从而造成车辆在低速转向时并不清晰的车辆指向性。
嘉悦X7的悬架系统依旧为前麦弗逊、后多连杆的结构形式，悬架调校风格侧重舒适表现，而这也是一辆中型SUV的“正道”。但随之而来的副作用便是悬架支撑性的减弱，弯道行驶稍有对速度控制的放松就会形成明显的车身侧倾。不过，这套悬架对于路面振动的过滤较为高效，城市行驶经常出现的井盖和减速带等坑洼并不会让乘员感到不适。
总结：
整体而言，全新嘉悦X7的推出让江淮在SUV市场的产品力得到了提升，设计、空间、配置无疑是这款车最为突出的三大优势。不过作为一款中型SUV，美中不足的是该车全系仅提供1.5T发动机，不仅可选范围单一，不算强大的动力储备也让其中段与后段的加速能力呈现两极分化，而转向系统的精准性也有待提高。以目前嘉悦X7下探至9万元以内的定价来看，性价比是这款车的第一大竞争力，以价格换市场我想是江淮当下的策略之一。作为江淮乘用车3.0时代的首款SUV，嘉悦X7所肩负的担子依然较重，能否让江淮重回自主品牌第一阵营，未来的销量会给我们答案。
