当时需求就是家用足够，最好是豪华品牌。新5系依旧搭载高低功率的2.0L涡轮增压发动机和一台3.0L的涡轮增压的引擎。无论外观还是内饰，这台5系完全就是新7系的下放或者套娃版本。在年内宝马还会推出定位更低的525li，这样可以继续瓜分更大的细分市场的同时也可以满足那些不追求动力配置，只为了“面子”的车主。而这台5系的长度和轴距完全可以满足那些预算40~50万，想买一台有面子车型的消费人群。
好久没有给大家写过微信的文章了，所以今天的文章可能会比较长，大家耐心的看吧。在我的生活中，经常会被朋友以及网友问起导购的问题。而40万左右车型的选择也经常会被问到。在2011年的时候，家里就出现了这个价位选车的问题。当时需求就是家用足够，最好是豪华品牌。5系、A6、E级，这德系三强的选择其实并没有纠结。同级别5系轴距最长，后排空间占优，而E级确实是不太喜欢那个造型，A6又比较商务，所以就选择了5系。
以我当年的年纪来说我并不怎么喜欢这台车，外观看上去比较老气，再加上这个颜色，怎么都给人一种“把你爸车开出来了吧？”的既视感。大多数年轻人还是会喜欢运动气息浓的车，而这台F18的宝马5系真的和运动不沾边儿，超过5米的轴距总感觉在拖着个沉重的屁股。而当时的宝马325才是我的菜，出色的操控加上直六线性的动力，不得不让年轻人心动。只可惜不是给我买车，也只好作罢。
说了这么多铺垫，该开始聊今天的主角儿了，全新一代的宝马5系（G38）。在海外版本车型官图发布的时候，我就吐槽了这台车。“宝马的设计师又偷懒了”，外观就是一辆缩小版的7系啊，对这台车我真的依旧提不起兴趣。到了2017上海车展，我也是第一次见到了G38的真身，“我擦，居然有M套件儿版的”，想当年，多少F18老款5系的车主去自己花钱买“台产山寨”的M包围和“丁字裤”运动方向盘啊，这次全有了，而且还有带M标的19寸轮圈。“那又有什么用，外观整这么运动，还是一台毫无乐趣的车”，反正当时我是这么想的。
到了上周五，我去了宝马新5系的全球首场试驾会，而宝马居然把场地选在了北京的金港赛车场。在这之前宝马厂家来过汽车之家做了个新5系的培训会，我也知道新5系用的7系的CLAR平台打造，光白车身就减重了50公斤以上，全新设计的副车架和五连杆的后悬架提高舒适度的同时还兼顾了运动性。全新B系列的发动机更省油，可靠性高提速也快了点。依旧搭载了采埃孚的8AT，把齿比调高，舒适安静换挡速度更快，等等等等等~但...还是那句话，又有什么用，不过还是一台Li，你和运动有毛关系？
不过当我握上我心仪已久的“丁字裤”运动方向盘，转过第一个弯的时候我就已经对自己的想法产生质疑了，“这怎么感觉跟我的车不太像啊”，尾部明显的少了一些拖后腿的感觉，出弯干净利落。似乎并不再像我的车有那种沉重的感觉了。CLAR平台大家都知道它是7系的平台，但其实这个平台是一个“铝碳混合材质”的制造平台，也就是说可以兼容碳纤维复合材质结构件，而这也是该平台标榜的一大特点：轻量化。虽然出于成本考虑这台5系并没有采用碳纤维的复合材料，但效果已经十分明显了。
不光如此，用了全新的铝制副车架和五连杆后悬架之后，车身的整体刚性也比上一代车型有了明显的提高。虽然因为新副车架占了更多的空间，导致牺牲了之前老5系后备箱的储物格，但比起进步这简直不值得一提。
全新的B系列发动机，涡轮迟滞非常小，配合全新调教的采埃孚8AT，动力不能说澎湃，但也是随叫随到。新5系依旧搭载高低功率的2.0L涡轮增压发动机和一台3.0L的涡轮增压的引擎。但比起发动机，变速箱给我的感受会更棒，在加大了齿比之后，每一次换挡的速度都更快，宝马这次在变速箱加入了减震器，换挡的舒适性确实有着不小的提升，而老款车型给你那顿一下的感觉基本上已经不复存在了。我的老5系在4万多公里的时候就已经出现了低挡位换挡顿挫的问题，重新调校后，可靠性的问题应该也不用担心。
不知不觉我居然在赛道里开了小20圈，如果说开着F18下赛道是煎熬的话，新五系到不至于有享受乐趣的程度，但至少是轻松惬意的。我甚至怀疑我开的并不是一台车长超过5米，轴距超过3米的车中大型车，它更像是一台更为灵活有乐趣的3系。
地球有着自己的进化论，我认为每家车场也有，为了妥协市场，宝马似乎变的不再那么的运动，甚至出现了UKL前驱平台。而我眼前的这台新五系，似乎在和进化论背道而驰。他绝不仅仅是看上去更运动了那么简单。
从理性角度出发，估计没有人会去选择一台加长轴距的5系去跑赛道吧？其实我个人认为新款5系是一辆让大哥7系非常没有面子的车型，当然不光是用了大哥7系的平台来生产。
无论外观还是内饰，这台5系完全就是新7系的下放或者套娃版本。虽然没什么新意，但买这台车的人谁会不喜欢它和7系长得像呢？
记得在全新7系上市的时候，宝马的宣传语就已经被换成了“开宝马，坐宝马”，而5系的乘坐感受也是一样。不光拥有着逆袭的操控，也拥有着同级别最为豪华的后排。宝马居然宣传起了5系是同级别彩屏面积最大的车，在几年前我肯定想不到这居然是一台宝马的宣传语。不光如此，后排的座椅居然也是可调的，并且国产的加长版本还专门为了后排乘客设计了“后排天窗”。
其实豪华配置和一些主动安全配置我并想聊，因为购买顶配车型的人少之又少，而这次宝马把530Li也定做的主力销售的车型，但530可并不是5系最低的车型。在年内宝马还会推出定位更低的525li，这样可以继续瓜分更大的细分市场的同时也可以满足那些不追求动力配置，只为了“面子”的车主。
在中国的汽车市场上，一辆车的大小是判断这台车值不值钱的必要条件，这点和老美有些像，我们都喜欢“大车”。而这台5系的长度和轴距完全可以满足那些预算40~50万，想买一台有面子车型的消费人群。至少外观看起来足够大，配合上蓝天白云的车标，这辆车宜商宜家都可以选择。
不知不觉写了这么多，从头看了一遍，发现貌似没说这车到底哪儿不好？我怕被骂充值，但不得不说，这台车无论是看上去还是开起来比起F18都要是颠覆性的。比起全新E级，也毫不逊色，似乎“后出”奠定了结局。
如果时间回到2011年，而当时要买的是这台5系，也许我将不再抗拒，至少这是一台可以同时满足两代人驾驶的车型。
