2019年，我们必将全力以赴并推出首款纯电动车型。
记者|李文博
在Polestar汽车公司官网上，写着这样一段话：
对内燃机的依赖终有期限，未来之路由电力推动。2019年，我们必将全力以赴并推出首款纯电动车型。今年是我们甩掉传统汽车行业”包袱“的一年，更是全力以赴迈向电动化的一年。
没错，这便是来自吉利沃尔沃集团旗下高性能电动品牌Polestar为自己努力拼凑的人设——内燃机的最强天敌、传统汽车行业的最大救星和性冷淡风格的头号粉丝。
在形象布置上，Polestar与母公司吉利汽车擅长的方法如出一辙——合资车企的最强天敌、撼动格局的行业大锤以及爱国之心的最佳载体。
2月27日，这家在第一台产品问世后就迫不及待与传统汽车“管宁割席”的企业发布了第二台产品——Polestar 2。
有意思的是，母公司吉利汽车公司的的纯电动车型GE11在前一天刚刚发布。一个颇具玩味儿的细节是，GE11将自己定义为“吉利新能源纯电品牌首款正向研发的高性能纯电动车型”。与Polestar一样，都和“高性能”搭上了关系。
另一个与吉利GE11相似的是，Polestar 2也宣布将旨在挑战特斯拉Model 3。
特斯拉Model 3一时间成为纯电动造车企业必须击败的恶龙——但在亲历百年汽车工业变革的大部分传统汽车制造商眼里，特斯拉从来都不是一个值得瞄准的对手。
那么，基于吉利领克01的CMA平台打造的Polestar 2的账面数字如何呢？其车身尺寸为4607/1800/1478毫米，轴距为2735毫米，这个轴距与吉利领克01的2734毫米几乎一致。但从Polestar 2的尾部设计来看，它和来自长城的纯电动汽车欧拉iQ颇有渊源。
特斯拉Model 3的车身尺寸为4694/1849/1443 毫米，轴距2875毫米，超过Polestar 2 140毫米。
动力方面，Polestar 2使用了一套前后双电机四驱纯电驱动系统，系统最大功率为408马力，峰值扭矩为600牛·米。海外版本电池容量为78千瓦时（国内版为72千瓦时），车辆在世界统一轻型汽车测试程序下的预计续航里程为500公里。
一个可供对比的数字是——而特斯拉Model 3双电机四驱版的同工况续航里程为590公里，超过Polestar 2近100公里。
无论是轴距数据，还是续航里程，Polestar 2都不是特斯拉Model 3的对手。
而2年前以“高性能电动车”人设回归全球汽车市场的Polestar品牌，在Polestar 2面前更是成为了一句笑话。
时间回到2017年10月17日，这家曾依靠增强内燃机而有机会比肩宝马M，奔驰AMG和奥迪RS的副厂得以官方转正并独立“重生”——只不过这次的名头是高性能电动汽车品牌。
从获得第二次生命后，曾经拼命竞逐内燃机极限的Polestar转身就开始“恨透”了以往的安身立命之本，且不屑于其它以内燃机为主的高性能品牌相提并论。正如其全新logo所彰显的气质那样——我们的征途是星辰大海。
当然，一个不容忽视的事实是，宝马M部门2018年在全球卖出了102,780台汽车，同比增幅为27.2%，提前两年实现了年销量突破10万台的里程碑。
而直到今天，独立后的Polestar品牌的整体销量依旧为零。
更为诡异的是，刚刚独立不过2年的Polestar品牌直接颠覆了自己还未真正实施过的商业模式。
彼时，Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁的沈峰还向界面汽车大力鼓吹了这种租赁方式：“租车的人永远都在享受最先进的汽车技术，而买车的人则需要通过置换来获得新技术，相对成本更高，所花费的时间更长。”
尔后，Polestar去掉了Polestar 1只租不卖的限制，宣布在全世界范围内接受预定，定价维持145万元人民币。
在这么短的时间内直接否定此前业已确定的商业模式，这对一家近百年的汽车公司来说，似乎有些儿戏。
这是在沈峰入职蔚来后发生的一桩故事。当然，这绝不是Polestar在沈峰离开后发生的唯一一桩故事。
而刚刚发布的Polestar 2在欧洲市场的官方建议零售价为39,900欧元起，折合人民币30.3万元；首发版车型的官方建议零售价为59,900欧元，折合人民币45.5万元。对于中国版72千瓦时的车型售价，Polestar并没有现场公布。
在交付时间上，Polestar 2宣布的计划是于2020年初正式在中国成都投产，供应全球市场。
30万的起售价与文章开头的吉利GE11已基本在一个细分市场内，这家标榜“高性能”“新零售”的北欧品牌，眼下最重要的一点，可能是应该静下心好好想一想：未来的路到底怎么走。
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