发动机的正常工作温度约90℃左右，温度过高或过低都会影响发动机的正常工作。因此，为了防止发动机温度过高，散热风扇和水泵等发动机冷却系统部件要保持良好的工作状态。当冷却液的温度达到规定值时，节温器内的石蜡融化，使得节温器阀开启，冷却液通过节温器进入散热器进行散热，这就是所谓的“大循环”。如果拆除了节温器，发动机会始终处于“大循环”的工作状态，不利于发动机冷启动时快速升高到合适的工作温度。
现已入冬，天气已变凉，小伙伴们要注意保暖，可是爱车是如何保暖的呢？今天我们就聊一聊决定发动机温度的重要因素之一——节温器。
1节温器是如何保证发动机工作温度的？
发动机的正常工作温度约90℃左右，温度过高或过低都会影响发动机的正常工作。
发动机温度过高
发动机温度过高，会严重影响发动机的散热，严重时甚至会出现冷却液沸腾“开锅”的现象。发动机散热不良将无法正常工作，影响机油的润滑效果，严重的可能导致活塞拉缸、抱轴抱瓦等严重问题。
发动机温度过低
发动机温度过低同样不利于发动机正常工作。发动机温度过低时，喷油量会加大，喷油器的雾化效果也会会变差，可燃混合气浓度增加且燃烧不充分，不仅增加油耗，还会带来尾气排放方面的问题。
因此，为了防止发动机温度过高，散热风扇和水泵等发动机冷却系统部件要保持良好的工作状态。而为了使刚起动的发动机尽快达到工作温度，就需要节温器参与工作。
2节温器的工作原理
节温器的功能是根据发动机冷却液的温度变化，对流进散热器进行散热的冷却液量进行调节，从而保证发动机工作在合适的温度范围内。
目前，车用节温器主要有石蜡式节温器和电子节温器两类，这两类节温器虽然原理不同但达到的效果确实相似的。
以石蜡式节温器为例，当发动机刚起动时，温度较低，节温器阀在弹簧的作用下处于关闭状态。此时冷却液在水泵的作用下在发动机内部循坏，也就是所谓的“小循环”，这有利于发动机尽快达到正常工作温度。
当冷却液的温度达到规定值时，节温器内的石蜡融化，使得节温器阀开启，冷却液通过节温器进入散热器进行散热，这就是所谓的“大循环”。
3节温器使用的常见误区和故障诊断
有一些“老司机”特别是大客车、大货车驾驶人，喜欢在夏天的时候把节温器拆下来，认为这样可以使发动机更好地散热；到了冬天再去修理厂把节温器装上。这样做是不正确的。
前面我们已经讲过，过高或过低的温度对发动机工作都没有好处。如果拆除了节温器，发动机会始终处于“大循环”的工作状态，不利于发动机冷启动时快速升高到合适的工作温度。因此，提醒大家，请勿随意拆卸发动机节温器。
如果节温器出现故障，延迟开启或者无法开启，发动机就会出现温度过高的情况。此时可以用红外测温仪测量散热器上、下水管的温差，如果温差过大，则应考虑节温器失效的可能。
