目前奔奔E-StarLEVEL1公布了预售价格，其预售价为7.28万元。而我们今天测试的高配版车型奔奔E-StarLEVEL2目前还没有具体的售价信息。在经过不同路况总计150.3km的测试后，车辆的剩余续航里程为105km。底盘部分，奔奔E-Star采用了同级别中较为常见的悬架组合——前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。奔奔E-Star的内饰设计要比外观更具有冲击力，中控面板部分的白绿配色非常抢眼，活泼且突出了车辆的新能源身份。
随着纯电动车市场的消费升级，在近一年里，入门级微型纯电动车似乎慢慢淡出了我们的视线。对消费者来说，微型纯电动车的痛点主要集中在几方面，比如廉价的内外设计、较短的续航里程、孱弱的动力性能等等。但看完了我们今天测试的新车后，或许您对入门级微型纯电动车的态度会有所转变。
在今天的文章中，我们为大家进行测试的是长安新能源E系列的第二款车型——奔奔E-Star。目前奔奔E-Star LEVEL 1（低配版本）公布了预售价格，其预售价为7.28万元。而我们今天测试的高配版车型奔奔E-Star LEVEL 2目前还没有具体的售价信息。
奔奔E-Star将在今年4月正式发布，在新车上市之前，我们提前为大家对车辆进行了深度测试，在本篇文章中您将看到车辆在续航、充电、性能以及日常使用中的完整表现。
[ ·1· E电园新能源高考总分382分 ]
在搜狐汽车·E电园《新能源高考》评测体系中，奔奔E-Star的最终得分为382分，相对较短的续航里程以及并不突出的配置表现使其得分并不算高。不过对于入门级微型纯电动车来说，控制成本也是很重要的一点，这也是权衡之后的结果。
虽然奔奔E-Star整体得分并不高，但在和同价车型的对比中，其分数还是有着一定的优势，比如欧拉R1的342分以及雷诺e诺的339分。下面我们就来具体看看奔奔E-Star在测试中的具体表现。
[ ·2· 实测续航里程230km ]
奔奔E-Star搭载了容量为32.2kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为301km，对于入门级微型纯电动车来说，NEDC续航里程能够突破300km基本已经满足我们的心理预期。下面我们就来看看车辆在实际续航测试中的表现。
为了模拟日常驾驶场景，我们将测试的路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h、100km/h的平均时速分别行驶1小时左右，测试结束后，通过将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程。
在测试开始时，车辆的剩余续航里程282km。在经过不同路况总计150.3km的测试后，车辆的剩余续航里程为105km。测试结束后，我们将车辆的电量补充至测试开始时的状态，充电量为21.08kWh。经过计算，车辆的实际续航里程为230km，与官方给出的301km有一定差距，但基本在可接受范围内。
在续航测试的途中，我们对车辆在不同速度下的电耗表现进行了记录。在下图中，我们可以看到奔奔E-Star在平均时速30km/h、60km/h以及90km/h情况下的电耗表现。虽然仪表中显示的能耗较为稳定，在三种不同车速情况下电耗都在11kWh/100km上下，但经过我们的实际计算，车辆的表显电耗和实际电耗有一定的偏差，奔奔E-Star在测试全过程中的实际平均电耗为14kWh/100km。
[ ·3· 充电效率中规中矩 ]
虽然奔奔E-Star的平均充电功率并不算高，基本保持在30kW上下，但由于车辆的电池组容量较小，所以充电效率并未受到太大影响，1小时的时间内我们就将车辆的电量从24%充至了满电。而在《新能源高考》评测体系30分钟直流充电测试中，车辆的电量由24%充至67%，充电量14.72kWh。在充电过程中，充电电压基本保持在350V上下，而充电电流则为85A左右。
[ ·4· 性能测试 ]
动力性能较差一直是入门级微型纯电动车的主要痛点之一，而奔奔E-Star在动力储备上虽然不算多么出众，但应对日常驾驶还是没有问题的。奔奔E-Star搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kW，峰值扭矩170N.m，下面我们来看看车辆在百公里加速/制动测试中的成绩。
在0-100km/h加速测试中，奔奔E-Star的最终成绩为12.51s，虽然百公里加速没能突破10s大关，但这样的成绩对于入门级车型来说也可以接受了。车辆的起步姿态较为平稳，加速过程中的最大G值有0.35左右，而在车速达到45km/h后，G值逐渐降低，所以后半段耗时相对较长。
在100-0km/h制动测试中，奔奔E-Star的表现可以说超越了不少同级别车型，40.52m的制动距离对于微型车来说已经非常不错了。在制动过程中，车辆的悬架被明显压缩，出现了一定的点头现象。
[ ·5· 奔奔E-Star开起来怎么样？]
从加速测试中的成绩来看，奔奔E-Star的动力表现中规中矩，不过在实际驾驶中，由于电动机响应速度快的特性所致，我们并不会有动力不足的感受。在中低速阶段，奔奔E-Star的实际动力体验甚至要比同一加速水平的传统燃油车更好。
55kW的最大功率配合奔奔1180kg的整备质量对于城市驾驶来说已经足够，不过和很多入门级纯电动车一样，奔奔E-Star在高速阶段还是会出现后劲不足的情况。车辆有两种驾驶模式可选，通过换挡旋钮我们可以在D挡和S挡之间切换。两种模式下的设定差异并不大，动力输出都相对柔和。不过在D挡模式下，车辆的最高时速为104km/h；而在处于S挡时，其最高时速可以达到120km/h。
在能量回收部分，奔奔E-Star同样有两挡可选。总体来说，车辆能量回收的调校比较舒适，即便在能量回收力度较强的B 挡位时，也不会出现突兀的拖拽感。而在B-挡位时，能量回收力度较轻，驾驶感受和传统燃油车类似。
车辆的转向手感在微型车中属于第一梯队，虽然整体调校依旧是以轻便为主，但转向系统对于路感的反馈以及精准性表现都令人满意。或许它不能为你提供极强的运动感，但至少能保证开起来足够舒服。而在隔音部分，奔奔E-Star的表现也非常不错。车辆对于电动机噪声以及风噪的控制都很好，不过在高速行驶时，还是会有比较明显的路噪传入车内。
底盘部分，奔奔E-Star采用了同级别中较为常见的悬架组合——前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架。在整体感受上，奔奔E-Star有着不错的底盘质感，不过在面对连续的细碎颠簸时，其处理并不算非常干脆，传入车内的振动会相对明显。
[ ·6· 让人眼前一亮的E系列家族设计语言 ]
在外观设计上，奔奔E-Star有着明显的长安新能源E系列家族风格。前脸部分，奔奔E-Star采用了和E系列首款车型E-Pro非常类似的设计，封闭式前格栅加上绿色饰条的点缀让其辨识度极高，相对锋利的线条出现在这辆小车上让它显得更加时尚。
奔奔E-Star的内饰设计要比外观更具有冲击力，中控面板部分的白绿配色非常抢眼，活泼且突出了车辆的新能源身份。另外，双10.25英寸大屏的设计也让车内科技感大幅提升，能够在入门级车型中见到这样的设计还是让人很惊喜的。
全液晶仪表盘的UI界面自定义程度很高，除了可以在3种不同主题中切换以外，每种主题还能够变换颜色，在这其中你总能找到自己喜欢的仪表风格。而在显示效果上，这块屏幕的表现也令人满意，清晰度很高，且能够显示很多行车时所需要的基本信息。
中控屏幕的尺寸和仪表盘一样依旧为10.25英寸，其内部加入了百度导航、酷我音乐等常用软件，在车联网部分表现不错，整体的UI设计以及系统逻辑也都比较适合在车上进行操作。不过在整体操作流畅性方面，其还有一定的提升空间。
[ ·7· 全文总结 ] 加入长安新能源E系列之后的奔奔E-Star可以说是焕然一新，在整体设计上，奔奔E-Star很有个性以及时尚感。在测试部分，车辆的动力性能在同级别车型中处于中上等水平，而实测230km的续航里程也能够满足大多数人日常代步的需求，可以说奔奔E-Star在10万以内入门纯电动车中，算是整体表现较为均衡的一款。而目前我们所测试的高配车型奔奔E-Star LEVEL 2车型还没有公布价格信息，如果在上市后其能够在价格上再次带来惊喜，那么相信这款新车会有不错的市场表现。
