说明电喷系统有故障，ECU强制熄火。该车配备倾倒传感器.倾倒传感器的检测：关闭点火开关，拔掉倾倒传感器的耦合器，测量红色线与棕黑线端子电阻值为19.5千欧。将受损的线接好，打开点火开关，FI故障指示灯亮几秒后自检结束，熄灭。节气门位置传感器的检测方法：关闭点火开关，卸下节气门传感器耦合器，打开点火开关，测量红线与地线之间的电压为4.8V。
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作者：海风
一辆QS100T-A韵彩摩托车无法启动，该车配备的电喷系统为DCP泵型系统。与我们传统化油器车辆的维修，无论从维修工具和维修思路上都有很大区别，进行常规检测，打开点火开关后发现FI故障灯长亮。
说明电喷系统有故障， ECU强制熄火。先进行常规检查，卸掉火花塞做调火试验，火花塞跳火强烈，点火电路基本可以忽略不去考虑。接上气缸压力表，测的气缸压力为6.3kg/㎡,再加上软管有2 kg/㎡的膨胀, 启动车是可以的。
排除汽缸压力和点火电路的故障点，还差喷油，卸掉DCP泵，打开点火开关，在不安装火花塞的情况下，按下电起动按钮，发现DCP泵并没有喷油现象。
已经找到故障点，接下来是如何排除故障，打开电门锁时，能听到DCP泵的自检声音，说明线路是通的，为了保险起见还是检测一下DCP泵：关闭点火开关，卸下DCP泵耦合器，测量端子间的电阻，为1.5欧姆。
分别测量端子对地电阻为无穷大，打开点火开关，测量红白线对地电压为12.39V，DCP泵的电路没有问题。
用电喷检测仪接上DCP泵，喷油正常，DCP泵自身也没有问题.
这里值得一提的是：该车为国三电喷车，有两点要特别注意。在电锁上设有防盗线，打开电锁，细成线的输出电压为6.08V.进入ECU，如果电压过高或过低ECU都无法识别，会出现不起动。
该车配备倾倒传感器.
倾倒传感器的检测：关闭点火开关，拔掉倾倒传感器的耦合器，测量红色线与棕黑线端子电阻值为19.5千欧。连接倾倒传感器耦合器，打开点火开关，测量蓝/白线与黑/棕线端子电压为0.593V。
再将倾倒传感器倒置，测量电压为 3.98V，均在正常值范围内，说明以上两点都没故障.
在上述情况都正常的情况下只有考虑节气阀体上的传感器：节气门位置传感器，进气压力传感器和进气温度传感器。
关闭点火开关，拔掉节气阀体耦合器，众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。原来是节气门位置传感器的线磨断了！
将受损的线接好，打开点火开关，FI故障指示灯亮几秒后自检结束，熄灭。按下电启动按钮，一触即发，故障排除。
节气门位置传感器的检测方法：关闭点火开关，卸下节气门传感器耦合器，打开点火开关，测量红线与地线之间的电压为4.8V。测量节气门位置传感器的电阻，粉线与棕/黑线，节气门全关：0.87千欧。节气门全开：4.2千欧。插上耦合器，打开点火开关，测量粉色线与棕\黑线节气门全关：0.790V，节气门全开：4V
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ECU插口线排列
1#白/黑色（W/BI）公共地线。
2#黄/红色（Y/R）怠速空气控制电磁阀。
3#白/黑色（W/BI）公共地线。
4#棕/黑色（Br/BI）传感器系统地线。
5#橙色（O）系统电源。
6#白色（W）热氧传感器加热器。
7#空脚。
8#空脚。
9#红色（R）传感器供电正极。
10#红/黑色（R/BI）启动时点火提前角修正。
11#蓝/白色（Bu/W）倾倒传感器。
12#空脚。
13#绿/白色（G/W）氧传感器。
14#黄色（Y）点火线圈。
15#红/蓝色（R/Bu）FI警告灯。
16#白/蓝色（W/Bu）DCP泵负极。
17#白/红色(W/R)测试端子。
18#红/白色(R/W)DCP泵正极。
19#空脚。
20#黄/黑色(Y/BI)线路负载继电器。
21#粉/蓝色(P/Bu)发动机温度传感器。
22#绿色(G)进气温度传感器。
23#粉色(p)节气门位置传感器。
24#绿/黑色(G/BI)进气压力传感器。
25#橙/黄色(O/Y)防盗装置。
26#黑色(BI)曲轴位置传感器。
