我们使用的汽车常规轮胎轮圈重25公斤左右，非全尺寸备胎的重量在18公斤左右，这两者相差7公斤左右，随车装载的换胎工具千斤顶备胎固定装置的重量在4kg左右。2018年全国小型载客汽车保有量突破2亿，以每辆车平均跑2万公里计算，全部去掉备胎后实现降低排放，保护环境的最终目的。
在1888年，约翰·博伊德·邓禄普为了让身体较弱的小约翰更舒适的骑自行车，再浇花时发明了充气时轮胎，当时销售时的广告语为“新式气动安全——向颠簸说再见”。时光飞逝至今，汽车轮胎的研发及生产也一直遵循着这个观点，毕竟是唯一与地面接触的物体，所以非常重要。
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但车上除了应有的四条轮胎外，还有一个备胎。备胎的一生是非常悲惨的，一直在默默等待，挥之即来、挥之即去，并没有是转正的机会，不光如此，备胎的装配从最早的全尺寸变为非全尺寸，现在很多厂商都不给配备备胎了！在某种程度上来说这个配置的是非常没用的。
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像奔驰、宝马等车型都搭载了缺气保用轮胎，而很多电动汽车则使用了补胎液来代替备胎，难道这真是因为成本的举措么？其实不然，节省成本只占据了一小部分，除此之外还有别的原因。
1.节省成本
现在很多车型只搭载非全尺寸轮胎或补胎液节省成本是毋庸置疑的，这个节省的成本也不光是减少厂家的，对于用车人来说也减少很多用车成本。备胎的含义就是在某种特殊情境下使用的，使用的概率就相当低，长时间不使用，橡胶就会自然老化。
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很多人在买车之后只知道更换正常行驶的四个轮胎，很少去更换备胎，久而久之备胎也达不到应有作用。如果足够细心在规定时间内更换备胎，花钱不少但它不一定使用的上，就算使用上了，备胎也仅限以较慢的速度，从事故发生地到4S、修车店，并不能长时间使用，某种情况下花费的钱并换不回应有的效果。
2.节省燃油（电能），增加续航里程
这个问题也是不能被忽视的，要知道备胎的胎面宽度大小同时会产生重量的问题，而重量是影响油耗重要因素之一。我们使用的汽车常规轮胎 轮圈重25公斤左右，非全尺寸备胎的重量在18公斤左右，这两者相差7公斤左右，随车装载的换胎工具千斤顶 备胎固定装置 的重量在4kg左右。
试想一下，从全尺寸换为非全尺寸能节省多少燃油，而从非全尺寸换为缺气保用轮胎或补胎液的重量减少，久而久之能省下多少燃油。对于目前电动汽车来说这也是一个非常可观的改变。
3.增大、扩展后备厢装装载空间
备胎的常规安放的位置无非就那么集中，放在车辆后备厢内部下方、悬吊在车尾部及悬挂在后尾门上。通常我们购买的家用车备胎都是放在后备厢内部下方的，这样一来就会减少了车辆后备厢的储物空间，并且更换及使用备胎的过程也并不方便。如果使用了非全尺寸备胎或者用其它工具代替，就能能将后备厢的空间扩展，增加一部分暗格，放一些不常用的物品，相比安放备胎来说，增加储物空间往往会更加实用。比如像奔驰E级，一款轿车后备厢下方有着非常可观的储物空间，这就是减少备胎带来最直观的变化。
举个方面例子，有些车在海外设计时装载的是非全尺寸备胎，在国内生产时更换成国人非常喜欢全尺寸备胎，后备厢地方高出不少的隆起，对于日常码放和空间扩展来说这都不是什么好消息。
4.减少尾气排放内部
这个观点就有些宏观了，不过的的确确是存在的。燃油汽车对于环境的污染是事实存在的，如果车辆不配备备胎，就能减少1.5%的燃油排放， 减少20%橡胶资源，同时也减少了生产环节的污染和能耗。2018年全国小型载客汽车保有量突破2亿，以每辆车平均跑2 万公里计算，全部去掉备胎后实现降低排放，保护环境的最终目的。
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这篇文章并不是在为不配备备胎而洗地，只是说明一个正常情况，要知道汽车备胎使用率只有1%，可以问问身边的朋友，谁天天被扎轮胎呢，所以补胎液及缺气保用轮胎完全可以胜任。所以说轿车最无用的配置是备胎，因为备胎的有效期很短，虽然很多车主有备胎，但是能使用上的机会却非常少。
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