本次解析的车型是售价89万元的2021款双电机全轮驱动版。前脸方面，采用特斯拉家族式设计语言，全封闭样式的前脸造型，两侧通风口设计和下部格栅相连接，档次感得到了不错保障。目前纯电车型几乎标配的隐藏式门把手设计同样没有在特斯拉ModelS身上缺席，侧面设计符合主流年轻消费者的审美。不可否认，特斯拉ModelS属于中大级车，但在运动感营造上并没有敷衍了事。
想买高端电动车，并且预算比较充足的情况下，相信不少朋友都会首先想到定位中大级车的特斯拉Model S，特斯拉本身自带的品牌光环，再加上强劲的动力及652km的续航里程，或许这就是特斯拉Model S认可度高的主要原因。下面就来和大家聊聊特斯拉Model S的产品力，买它到底划不划算呢？（下文配图：2020款 Peformance 高性能版）
现阶段在售的2021款车型，全系分为双电机全轮驱动和Plaid版 三电机全轮驱动在内的两个版本，官方指导价保持在88.999-105.999万元之间。本次解析的车型是售价89万元的2021款 双电机全轮驱动版。
对于特斯拉旗下车型的外观设计，用套娃风格来形容还是比较合适的，这款定位中大级车的特斯拉Model S也不例外。前脸方面，采用特斯拉家族式设计语言，全封闭样式的前脸造型，两侧通风口设计和下部格栅相连接，档次感得到了不错保障。
灯光配置部分，远近光大灯均为LED光源，别看本次解析车型为低配版本，但灯光功能一点不拉垮，提供实用性强的自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向在内的功能。前后轮胎规格为245/45 R19，充电桩单个选装费用为8000元。
车身侧面部分，表现出了中大级车该有的修长大气和气场。上下双腰线的设计，凸显出较为浓厚的运动时尚气息。目前纯电车型几乎标配的隐藏式门把手设计同样没有在特斯拉Model S身上缺席，侧面设计符合主流年轻消费者的审美。在这里多说一句，特斯拉Model S离地间隙表现较为一般，影响了非铺装路面的通过性。
尾部方面，厚实饱满的车身轮廓，使其有着满满的力量感。不可否认，特斯拉Model S属于中大级车，但在运动感营造上并没有敷衍了事。抛开熏黑处理的尾灯组合不谈，加入了小型扰流板和横贯尾灯的镀铬装饰条也在一定程度上提升了特斯拉Model S的运动气质。
说起特斯拉的内饰，一直都存在不少的争议，极简的设计理念有别于我们常见的主流车型，镶嵌在中控台部分的17英寸悬浮式液晶显示屏，肩负着诸多功能操作的职责。优点就是在于看起来较为简洁温馨，但也存在不好上手等槽点。好在碳纤维装饰板设计在中控台两侧以及门板部分，这点倒是做到了迎合年轻人对内饰质感的要求。
智能化功能作为特斯拉的拿手好戏，通过个人体验的驾驶辅助功能，可以说其表现还是蛮不错的。配备12个超声波雷达和8个高清摄像头、1个毫米波雷达，有着144TOPS芯片算力，能够完成高阶辅助驾驶。本次试驾车选装了64000元的完全自动驾驶能力选装包，例如当我打开转向灯的时候，系统能够判断行车环境，若没有危险或者情况允许的话，即可以自动完成并线动作。
定位中大级车的特斯拉Model S，长宽高分别达到了4970/1964/1445mm，轴距为2960mm，由此也确保了内部乘坐空间。我的身高是180cm，把前排座椅调整到适合驾驶的位置，坐在后排，腿部空间为两拳，头部距离车顶也有一拳左右的空余。后备厢进深为1110mm，垂直高度为690mm，后备厢开口比较大，后排座椅支持放倒，载物能力挑不出硬伤。
硬件方面，这款车型装了配最大功率493kW的前置 后置双电机，开起来第一感觉就是快。在运动模式下行驶，动力响应较为灵敏，轻踩油门就能获得相对充沛的动力输出，官方零百加速时间为3.2秒，可以实现652km的纯电续航里程。
底盘采用双叉臂式独立悬挂与多连杆式独立悬挂的结构，其悬挂调校风格和特斯拉Model Y有了比较明显的差别。偏向于运动的悬挂调校，可以给驾驶者带来良好的驾驶体验，论起不足之处则是遇到大坑洼路面，余震会传递到车内，影响了乘坐舒适性。
综合来说，外观帅气、乘坐空间大、性能良好以及相对完善的智能化功能，相信是不少朋友之所以选择特斯拉Model S的理由。我觉得，对品牌有要求，预算90万想买辆电动车的朋友而言，特斯拉Model S性价比或许表现一般，但算得上是相对主流稳妥的选择。
