雅阁第十代雅阁的外观造型同样拒绝油腻，两侧狭长的前灯直接融入上方粗壮的镀铬饰条中，让整辆车的车头部分形成了一个更宽大的视觉效果，霸气十足。随着车坛的消费主力向年轻群体转移，B级车换上年轻时尚的造型可算是顺势而为。同时那副发动机坐拥高达40%的热效率，其带来可观的燃油经济性也是不可忽视的，毕竟在现在的大环境下，能省油钱的车都是好车。
现在大伙们买啥都喜欢“升级”，手机能买大内存的就不要小的，奶茶能上大杯的就不喝小的。而在买车这事上也一样，很多人手里握着买A级车的钱，心念念的却是B级车。钱不够咋办？只能考虑配置“乞丐”一点的入门款咯。好嘞！现在我们就拿来日系B级车中的两位“当红炸子鸡”，丰田凯美瑞和本田雅阁，看看20万落地，它们谁更值得购买？
（PS：本次选取雅阁260TURBO 精英版和凯美瑞2.0E 精英版作对比样本，综合大部分车主的提车价格，它们都能做到20万以内落地，各位客官姥爷可放心食用。）
Round 1外观素描
凯美瑞
第8代凯美瑞从老款中年油腻形象摇身变成一身潮牌的阳光青年，虽然这个跨度有点大，但是销量和口碑上看，凯美瑞的这次转型还是非常成功的。
TNGA架构旗下车型走的都是低矮扁平化的设计路子，好处是降低视觉中心，加强了整车的运动气氛。反映到凯美瑞身上便是如此，扁平的车头 造型犀利的前大灯，散发出一股狠劲，同时修长的车身比例，也让它有股雷克萨斯的味道。
相信新凯美瑞那拉风的双色车身和运动版包围是很多年轻人的心头好，可惜入门版是注定这些花里胡哨的东西无缘，好在普通版本也没有丢失那股凌厉的气势，并且恰到好处的”减配”也让外观看上去也更加素雅。在这次小改款中，低配车型的排气从单边单出升级为双边单出了，加量不加价格哦。
雅阁
第十代雅阁的外观造型同样拒绝油腻，两侧狭长的前灯直接融入上方粗壮的镀铬饰条中，让整辆车的车头部分形成了一个更宽大的视觉效果，霸气十足。
同样修长的车身，雅阁延伸到尾部的腰线非常动感，同时还有B级车中罕见的溜背造型，难怪有人说雅阁是大号思域，不过带来的好处就是更加强调了自己的运动属性，收获更多年轻人的青睐。
随着车坛的消费主力向年轻群体转移，B级车换上年轻时尚的造型可算是顺势而为。就个人来说，在得不到凯美瑞的运动包围和双色车的情况下，我的天枰更加倾向于雅阁，因为雅阁的低配和高配外观区别不大，只是轮毂和大灯款式不同，而这些配件在后市场改装成本不高，所以大伙们懂的都懂。
Round 2 内饰配置
凯美瑞
凯美瑞的Y形不对称中控台非常潮，同时内饰也不会因为是入门版而省料，看到的是金属拉丝条和钢琴烤漆装饰版，碰到的是软皮革和搪塑工艺塑料，一点也不显得掉价。不过中控大屏是没有了，好在一个手机托架便可以完美代替。
2.0L凯美瑞的入门精英版和豪华版的配置差异主要体现在一些安全辅助系统和智能互联系统上，其它像是LED大灯和天窗等都是没有缺失的，非常良心。
雅阁
虽然雅阁内饰部分的设计就不像外观一样激进，但是悬浮式中控屏和简洁面板设计非常动感，同时方向盘的设计和尺寸控制非常 讨巧。而且精英版和尊贵版内饰氛围没有想象中大，如果盖住悬浮式中控的话，基本看不出差异，这点要为本田点个赞。
1.5T雅阁的入门精英版和尊贵版的配置差异同样体验在一些安全辅助系统和智能互联系统上，虽然低配确少了LED远光源，但这也问题不大，后市场改装成本不高。
Round 3 动力对比
凯美瑞
凯美瑞2.0E精英版在中期改款之后，换装上了新的2.0L Dynamic Force发动机，，最大马力178马力，峰值扭矩210牛米。匹配可模拟10档的新Direct Shift-CVT变速箱。这个数据放在一辆B级车上可一点也不炸裂，这也实在地反映到了它的加速上，10秒开外的零百加速注定司机只能佛系驾驶。
不过在油门与发动机、CVT变速箱的默契配合下，凯美瑞开起来可谓是如丝般顺。同时那副发动机坐拥高达40%的热效率，其带来可观的燃油经济性也是不可忽视的，毕竟在现在的大环境下，能省油钱的车都是好车。
雅阁
雅阁 260TURBO 精英版搭载代号为L15B的高功率1.5T蓝天梦发动机，能迸发更加“暴躁”的194匹的最大马力，260牛米的峰值扭矩，同时相比低功版，高功版在排气侧加入了VTEC气门升程控制系统，能更好地平衡动力输出和燃油经济性。
本田向来都有“买发动机送车”的美誉，反映到雅阁上的话，经实测它的零百加速能做到8秒左右，这放在一辆家用B级车上可是一个非常亮眼的成绩，这可比同级别凯美瑞快了2秒左右，这你受得了嘛？
比试结果
这一场比试下来，我们可以看到雅阁在入门版的“减配”痕迹更少，能给消费者提供更加完善的用车体验。不过凯美瑞在TNGA架构的加持下，它也拥有着许多纸面看不到的隐藏实力，同时这次的换“芯”升级，相信也能博更多注重实用和家用的消费者关注。所以我的建议是：都是低配，追求酷炫和动力的年轻消费者选雅阁，而更加侧重舒适家用的佛系买家看凯美瑞。
