另一方面，吉利较为依赖沃尔沃的背书，导致旗下燃油车产品后继乏力。长城的销量下滑，主要是魏派、哈弗和皮卡板块的衰落。但是长城旗下的其他品牌却销量低迷。长城旗下的主销品牌哈弗，在1月份总计取得了7万左右的销量，相比去年同比减少了25.7%，SUV市场的竞争日趋白热化，哈弗的优势正在被逐渐蚕食。长城皮卡1月份销售12860辆，同比暴跌42.2%。
随着1月份落下帷幕，各大车企1月份的销量也已经出炉，值得注意的是，今年年初，自主品牌的销量出现了比较大的变化，以前传统的自主品牌三强“长安长城吉利”的格局被打破，长城掉队，比亚迪跻身前三。
第一名：长安（14.3万辆）2021年的自主品牌销量冠军吉利，1月份的销量被长安反超，数据显示，今年1月份，长安系中国品牌乘用车的销量达到了14.3万辆，，位列自主品牌销量榜首。
长安的销量增长，主要是因为长安是自主品牌少有的SUV、轿车和MPV市场、高端和低端产品均衡发展的品牌，长安CS75系列与CS55系列单月销量双双破3万辆，分别为3.35万辆与3.03万辆，轿车方面，长安逸动系列在1月份销量达到了2.18万辆，长安的高端系列UNI系列1月份销量达到了1.2万辆，欧尚品牌的单月销量也达到了3.25万辆。长安汽车的销量增长，和长安系列最新的设计语言出色的产品号召力有关，也和高中低端全面发展，稳扎稳打的市场战略有关。
第二名：吉利（13.2万辆）而吉利汽车取得了自主品牌的第二名，确定了13.2万辆的成绩，同比下滑9.4%。其中，吉利品牌单月销量超11.26万辆，领克品牌单月销量超1.8万辆，几何品牌单月销量超1.02万辆。吉利的下滑，或许和这样几个原因有关。一方面，新能源方面布局缓慢，混动车型还未上市，纯电车型的销量表现一般。另一方面，吉利较为依赖沃尔沃的背书，导致旗下燃油车产品后继乏力。
第三名：比亚迪（9.5万辆）比亚迪1月份的销量达9.52万辆，同比大涨126.7%。估计很多人都没想到，比亚迪会这么快冲进自主品牌的前三名，其实在2021年，比亚迪已经表现出了非常强的市场热度，主要归功于比亚迪DM-i混动系统的发力，但是去年，受限于产能，2021年比亚迪全年销量730093辆，虽然同比暴增75.4%，但是和吉利长安长城都有一定差距，今年，比亚迪的八大工厂投产，产能问题得到了一定程度的解决，今年，比亚迪今年有望冲击自主品牌的销量冠军。
第四名：长城（8.9万辆）今年1月份，长城汽车取得了8.9万辆的销量，同比下滑17.9%，跌出了自主品牌的销量前三。长城的销量下滑，主要是魏派、哈弗和皮卡板块的衰落。
具体来看，欧拉虽然受“换芯门”影响，但是依然取得了28.9%的销量增长，而去年以来大火的坦克品牌，销量增幅更是达到了72.2%。但是长城旗下的其他品牌却销量低迷。长城旗下的主销品牌哈弗，在1月份总计取得了7万左右的销量，相比去年同比减少了25.7%，SUV市场的竞争日趋白热化，哈弗的优势正在被逐渐蚕食。魏牌的d销量持续低迷，1月销量仅为5098辆，同比去年减少了15.0%。长城皮卡1月份销售12860辆，同比暴跌42.2%。长城的销量增长，主要是因为SUV和皮卡领域的暴跌，对于长城来说，未来可能需要把更多的资源集中在新能源和轿车领域，来挽救销量的颓势。
最后，我们从自主品牌的销量数据可以发现，国内车市的洗牌已经开始，比亚迪异军突起，传统的自主三强将面临更大的挑战，最终，2022年的自主品牌市场格局会如何，我们拭目以待。
