因此，很多人说的BBA一个车标就值10几万并非空穴来风。消费者不认可BBA的电动汽车，还有一个很重要的原因，除了它们的价格昂贵外，连新能源汽车的市场定价权都转移了，BBA不再掌握市场定价权。尤其是在上游企业抢矿、下游车企抢产能的现阶段，优质电池的议价主动权并不掌握在BBA手中，而是在头部供应商手中。
如果你想买一辆6/7座的奥迪SUV，起码要选择68.88万元的奥迪Q7，而来到电动汽车时代，想买一辆6/7座的奥迪中大型SUV，价格已经下降了28.88万元，因为上汽奥迪Q5 e-tron已经公布了预售价，为40.00-52.00万元，它全系标配2 2 2的6座布局，级别也是中大型SUV，看似性价比很高，实际上，它是和大众ID.6 X同平台打造的，考虑到大众ID.6 X的23.98-33.58万元的价格范围，奥迪Q5 e-tron的预售价起码要贵了16万元，难道只是换了奥迪车标吗？难道奥迪车标值16万？
其实奥迪在给车型定价的时候，是有“偶像包袱”的，并且这个“偶像包袱”还挺重的！它既要体现豪华品牌的调性，又要考虑用户感受，还要与竞品车型形成价格竞争，受到的约束很多，定价高了不好卖，定价低了还会影响品牌溢价能力，甚至使整个品牌的定位受损，这种从燃油汽车“传承”过来的“优良传统”也在电动汽车领域“生根发芽”。因此，很多人说的BBA一个车标就值10几万并非空穴来风。
还有人说，豪华品牌一旦大力发展新能源汽车，就没有造车新势力的事儿了，现在奔驰、宝马、奥迪都加快了研发和推出电动汽车的“步伐”，它们也都推出了大量电动汽车来抢占市场，通过销量来看，BBA的电动汽车并没有获得消费者的青睐，在销量上也是乏善可陈，消费者还是更加青睐造车新势力推出的新能源汽车，比如理想ONE、特斯拉Model Y、小鹏P7、蔚来EC6等车型的销量都很可观，消费者为什么不再迷信BBA了呢？我想昂贵的价格是主要原因之一。
在燃油汽车时代，BBA凭借发动机、变速箱和底盘悬架上的核心技术优势，以性能、耐久性、静谧性和车主服务形成了自己的品牌优势，不仅体现在“车标值10几万”方面，而且还掌握了市场的定价权，它们旗下车型价格昂贵也在情理之中，毕竟BBA在品牌、服务、设计等方面的软价值绝非一般的海外品牌可以比拟的。但是到了新能源汽车时代，一切都变了，BBA在“三大件”方面的优势不复存在，大家都在同一起跑线上，“三电”技术的区别并不大，甚至由于BBA发展新能源汽车的时间较短，在技术上也没有优势可言，但是它们还抱着“偶像包袱”定价，想凭借品牌溢价能力获得消费者的认可，这就犹如“天堑”了，销量足以证明BBA在同造车新势力的“交锋”过程中并讨不到好处。
消费者不认可BBA的电动汽车，还有一个很重要的原因，除了它们的价格昂贵外，连新能源汽车的市场定价权都转移了，BBA不再掌握市场定价权。那么， 市场定价权又是谁掌握呢？在燃油汽车时代，BBA在“三大件”方面有着自己的核心技术，它们掌握市场定价权，同样的道理，在新能源汽车时代，谁拥有“三电系统”的核心技术，谁就掌握了市场定价权，而在“三电系统”中，动力电池占据了一辆车的很大成本，原先出现过的换电池的价格比买一辆新车的价格更贵并非“都市传说”，因为车价是包含多重补贴的，把补贴去掉，车价基本上和动力电池差不多（10万级电动汽车）。打个比方，电池的成本是10万元，那么这款车的价格就不可能低于10万元，如果电池降到了5万元，就相当于造车成本下降了5万元，因此，电动汽车的价格谁说了算，就不用多说了吧？
尤其是在上游企业抢矿、下游车企抢产能的现阶段，优质电池的议价主动权并不掌握在BBA手中，而是在头部供应商手中。
