以上，是两厢思域“生理”上更运动的两点主要原因，还有一点“心理”原因：它像TypeR。而红标、红头机的TypeR对于本田粉的吸引力是毋庸置疑的，平行进口的真家伙很多人消费不起，而车价仅是其六分之一左右的“东本TypeR”他们应该还是会考虑下的。不过，TypeR还有个特点：手动变速箱。不过这对消费者还是有些影响的，毕竟选择两厢版车型的，有TypeR情节的应该不少，而15.99万的售价，对于其中一些人而言（比如我），显然略贵了一些。
一个人是好是坏，其实很难定性，因为人不仅生理构造复杂，更有着复杂的心理、扮演着各种社会角色，而且人一生会做很多件事、拥有各种不同的经历，如何一言以蔽之？
车也一样，组成汽车的零件成千上万，不同的车型在外观、内饰、空间、隔音等各方面都有不同的表现。此外，它们还有五花八门的配置，不同配置的强大程度和使用体验都不同，比如音响、大灯等等，单独把一项功能配置拎出来其实也能分个高低，再结合价格那就更复杂了。
结合以上原因，我们其实也很难定性一款车是好还是坏，人们常说的“好车”，不过是在它们比较侧重的方面表现比较好罢了，比如驾驶质感、油耗等。
在很多人印象中，思域算是台“好车”，甚至“神车”，因为它外观运动、转向精准、动力充沛，在15万左右的价位算是一台颇为运动、挺有乐趣的轿车，但同时，它内饰、漆面、隔音方面的表现，完全不如同价位一些国产车，如果以这些方面为评价标准，它又算得上一款“坏车”。
人无完人、车无完车，很多学校都有“德智体美劳全面发展”的宣传标语，全面发展固然没错，但任何人都不可能在所有方面做到很强，各方面都一般和某一方面特别突出，我相信大部分聪明人都会追求后者。
本田既然能做到世界500强，车是一方面，其决策层显然都是聪明人，尽管知道国人不喜欢两厢车，他们还是决定一试，毕竟两厢车“运动范”这方面有先天优势，而三厢思域已经给国人留下“合资紧凑型运动轿车”的印象，这是更“运动”的两厢思域，进入国内的初衷。
之所以说两厢车更运动，主要在于一般两厢比三厢车身更短，思域就是个明显的例子。思域两厢版（4517mm）要比三厢版（4658mm）短141mm，虽然两款车轴距（2700mm）相同，但更紧凑的车身使得两厢思域车尾跟随性更好，这点在日常驾驶感受虽不明显，但在比较激烈的驾驶环境下会有所显现。
此外，两款车谁更运动，在外观部分也有直观体现，两厢思域的外观部分不仅采用了更多熏黑元素，更是增大了前脸雾灯格栅、将下进气口改成了蜂窝状设计，视觉冲击力更强。看起来，它就要比三厢思域狠一些。
同时，两厢车型增加了两个小扰流器，理论上能更好地梳理流经车顶以及车侧的气流以增加下压力，但是否有、有几分功效需要在高速过弯等较激烈驾驶的驾驶状态下见真章。同时，两厢思域的下包围明显也更加运动，中置双出的排气也显然要比三厢中置单出拉风多了。
以上，是两厢思域“生理”上更运动的两点主要原因，还有一点“心理”原因：它像Type R。
同样是两厢掀背造型，东风本田的两厢思域和并未正式引进国内的思域性能版车型Type R在整体造型方面保持了相当高的相似度，尽管它没有如Type R那般夸张的尾翼、轮毂，套件也要低调一些，但它拥有了很好的改装基础，甚至排气都是中置的，只不过Type R要多根管，真要改换个尾段就行。
而红标、红头机的Type R对于本田粉的吸引力是毋庸置疑的，平行进口的真家伙很多人消费不起，而车价仅是其六分之一左右的“东本Type R”他们应该还是会考虑下的。
不过，Type R还有个特点：手动变速箱。没错，在这个自动挡横行的年代，手动变速箱越发稀缺了，以至于仅采用手动变速箱都成了车型特点。
目前用手动变速箱的车型要么非常便宜，要么是某些入门或者特别版车型，比如东本的三厢思域有8款车型，其中仅有一款是手动挡，就是1.5T的入门车型，指导价12.99万。
不过刚上市的两厢思域不一样，它有四款车型、其中也只有一款手动挡，但按售价仅有一款车型比它贵，它的指导价为15.99万。
12.99和15.99，小朋友们都知道它们之间的差是3，这个数字并不大，但如果前提是：3后面的单位为万，而且这3万还是一款售价10万出头的车型两厢和三厢版手动挡车型的差价，那就有点大了，毕竟3万接近车价的五分之一。
造成如此结果的原因其实很简单，两厢版手动挡车型比三厢手动挡车型的配置高很多，当然，差不多配置的前提下，两厢自动挡也要比三厢自动挡略贵几千块，这并不是东本“卖情怀”。
不过这对消费者还是有些影响的，毕竟选择两厢版车型的，有Type R情节的应该不少，而15.99万的售价，对于其中一些人而言（比如我），显然略贵了一些。如果两厢思域也推出一款售价更便宜、配置更低的车型，相信受众要更广。其实两厢和三厢版本的思域，日常开起来差异并不大，但对于那些本田粉或者追求个性的消费者而言，显然是更佳选择。
