从2007年12月到2017年12月，观致的“前半生”以易主收场。昨天，无数次辟谣的“宝能接盘观致”得到了官方证实，奇瑞确认与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议。从KenonHoldings发布的第三季度财报中可以看到观致汽车目前的资产状况。观致今年第三季度亏损了2.85亿元人民币，与2016年同期相比亏损在减少，不过收入也同样在减少。这主要是因为观致第三季度的销量只有不到3000辆。
从2007年12月到2017年12月，观致的“前半生”以易主收场。
文 ▍砂糖兔
最近有两个话题我总是不愿碰，一个是观致，另一个是乐视汽车。可能之前聊的太多，投入的关注度太多，如今已经有些“疲了”。它们都曾经充满活力的高呼梦想，也让我们跟着一起血脉喷张，后来梦想耗尽了，热血烧干了，留下巨大的资金窟窿在那里等待金主救援。
好在，观致等来了他的金主：宝能集团。
昨天，无数次辟谣的“宝能接盘观致”得到了官方证实，奇瑞确认与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议。在观致的外方母公司Kenon Holdings发布的公告中可以看到这笔交易的数字：中国投资者（宝能）同意投资65亿元人民币（约9.77亿美元），获得观致汽车控股股权。
这个控股股权的比例具体是多少并没有提出，外界普遍的猜测是51%，而奇瑞和QUANTUM出售给宝能多少股权也没有官方数字。唯一可以确定的是，这两家卖掉部分观致股权的收入，还会继续投给观致用于后续发展。
对于奇瑞和QUANTUM来说，虽然卖掉部分股权没赚到钱，但是今后至少可以把这个沉重的包袱甩给宝能了。
销售成本永远比收入高的观致
虽然观致汽车真正进入公众视野是2011年之后的事情了，但实际上它成立至今已经走过十年时间。从Kenon Holdings发布的第三季度财报中可以看到观致汽车目前的资产状况。
观致今年第三季度亏损了2.85亿元人民币，与2016年同期相比亏损在减少，不过收入也同样在减少。第三季度的收入是3.06亿元人民币，和去年同期相比跌了一半。这主要是因为观致第三季度的销量只有不到3000辆。
有媒体算了一笔账，从2011年奇瑞量子更名为观致汽车到现在，这个品牌7年的总亏损超过100亿元人民币了。其实从这份财报数据中可以很明显的发现一个问题，观致的“销售成本”始终比“收入”高，这就意味着它卖的车越多，其实亏得越多。
在财报中还能看到这样一段话，宝能已经从今年二季度就开始为观致“输血”了，第一笔预付款3亿元人民币，8月又给了7亿元人民币，11月给了5000万元人民币，这三笔钱加起来超过10个亿，如果没有这笔钱，恐怕观致都很难撑到年底。
宝能入局奇瑞放手
前段时间我写过一篇文章，《董明珠最恨的这个男人，如今和她同样站在了造车的门口》，里面谈到了宝能是个资本主导的公司，创始人姚振华之前一直被万科的王石和格力的董明珠等人诟病，觉得他这种通过资本运作去野蛮收购的行为非常无耻，董明珠直甚至直接说出了“资本若成为中国制造的破坏者，那就是罪人！”这样的话。
所以宝能也要为中国制造增砖添瓦，在这次收购观致的交易达成协议后，宝能方面谈收购的原因用的都是十分高大上的词句，什么“实体经济是社会财富的直接创造者和源泉”，“宝能集团积极响应党和国家的号召，希望在中国制造领域有所作为，为中国制造业的发展做出扎扎实实的贡献。”
如果说这些说辞里要划一句重点，那就是宝能计划今后“大力优化提升燃油车业务，同时坚定地抓住新能源汽车风口，打造中国优秀的民族汽车品牌。”新能源汽车是风口，善于找风口的宝能怎么能错过呢。
不过宝能在汽车领域确实已经布局很广了，旗下的上市公司有做零部件的韶能股份和中炬高新，物流园区涉及到汽车仓储运输和新车二手车交易，物业公司可以与新能源汽车充电网络配合，金融板块就更不用说了，融资租赁汽车保险都与之有关。
在收购观致的同时宝能自己也在布局汽车产业，10月与杭州富阳区签约要建一个年产30万辆新能源车的项目，11月又和昆明滇中新区签约，其中包含一个50万辆新能源整车和零部件的项目。
有了观致，宝能也就有了造车的资格，同时也有了技术储备和并不称得上成功的销售渠道。而奇瑞呢，10年心血打造的观致如今控股权交给了宝能，旗下另一个品牌凯翼也引入了宜宾市政府的投资，公司也迁至宜宾，从芜湖凯翼变身为宜宾凯翼。
奇瑞要瘦身，也就不得不这样做，当年亏损严重的福特也是通过“一个福特”战略卖掉了旗下众多品牌才得以重生。如今奇瑞虽然还没到“变卖家产”这么惨的地步，不过引入更多的资本和战略伙伴显然是奇瑞继续前行的必然选择。
