随着经济发展及人际交往的增多，现代化的客运业务应运而生。由直隶省政府、交通部大沽造船所各出资五万两白银，开始经营客货运输。抗战胜利后，国民政府交通部收回内河航运权。在上述三条航线中，天津人印象最深的是津沽线，这是天津内河港口与大沽之间重要的连接线。均为小型轮船，船次颇多，竞争激烈，导致船票低廉。小火轮不仅运送客货，还负责从市内捎带当天的报纸。等待报纸获取消息，成为他日常生活的一项内容。
天津滨海新区轮渡?天津的内河客运始于明代，到了清代已经十分成熟了咸丰十一年（1861），英法联军随军医生芮尼在日记中记录在北运河一段的航行，由通州乘“六艘不太小有篷的船”，其中包括行李船、餐船，余下四艘，四名英国军官每人乘一艘“客船非常舒适，有高架的床位，也有煮食的设备”，补充食物的地点在河西务随着经济发展及人际交往的增多，现代化的客运业务应运而生光绪二十九年（1903），河南商人贾润才集股白银三十万两在津成立南运河轮船公司，开辟天津至德州间的客货运输航线，以后又把航线延长至山东临清、入卫河直通河南道口，并购置“慈航”“伏波”两船航行光绪三十三年（1907），保定商人刘济堂集资二十万两白银成立津保轮船公司，开辟天津至保定的内河客货运航线，并计划扩股八十万两，购置十多艘新轮由于外商航运业的排挤，至1911年前后上述客运航线相继破产，接下来我们就来聊聊关于天津滨海新区轮渡?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
天津滨海新区轮渡
天津的内河客运始于明代，到了清代已经十分成熟了。咸丰十一年（1861），英法联军随军医生芮尼在日记中记录在北运河一段的航行，由通州乘“六艘不太小有篷的船”，其中包括行李船、餐船，余下四艘，四名英国军官每人乘一艘。“客船非常舒适，有高架的床位，也有煮食的设备”，补充食物的地点在河西务。随着经济发展及人际交往的增多，现代化的客运业务应运而生。光绪二十九年（1903），河南商人贾润才集股白银三十万两在津成立南运河轮船公司，开辟天津至德州间的客货运输航线，以后又把航线延长至山东临清、入卫河直通河南道口，并购置“慈航”“伏波”两船航行。光绪三十三年（1907），保定商人刘济堂集资二十万两白银成立津保轮船公司，开辟天津至保定的内河客货运航线，并计划扩股八十万两，购置十多艘新轮。由于外商航运业的排挤，至1911年前后上述客运航线相继破产。
1914年，直隶省政府设立内河行轮总筹办处，不久改为内河行船董事局。由直隶省政府、交通部大沽造船所各出资五万两白银，开始经营客货运输。1928年，天津特别市收回内河航运权，设立天津特别市直辖内河航运局经营。1930年河北省政府、天津市政府、大沽造船所三家合议，改称津保磁沽内河航运局，经营三条航路：
一、津保线，自天津行驶至新安镇，约三百里，由于有枯水期，每年航期仅六七两月，往来客货较少，往复需要三天。
二、津沽线，自天津行驶至大沽，每年冬季三月不通航，往复需要两日。
三、津磁线，自天津航行至献县藏家桥，三百余里，沿线商务繁荣，行旅云集，营业甚佳。上游因桥低且水浅，航期仅四五两月。
抗战爆发后，内河航运为日本华北交通株式会社控制。抗战胜利后，国民政府交通部收回内河航运权。
在上述三条航线中，天津人印象最深的是津沽线，这是天津内河港口与大沽之间重要的连接线。同治二年（1863），津海关制定了《津沽往来小轮船搭载客货章程》。早年有数家华商及法商轮船公司经营此线，船有同和振记轮船公司“北河”、振兴东记轮船公司“利河”、河北省内河航运局“河榕”“河济”、法国仪兴轮船公司“义大”等。均为小型轮船，船次颇多，竞争激烈，导致船票低廉。据1937年《津沽线轮船价目表》：去程自天津大红桥码头起，到小刘庄5分，到翟庄及上游各站1角，到城上及上游各站1.5角，到泥沽及上游各站2角，到葛沽及大沽口各站3角。回程自大沽起，到塘沽及下游各站5分，到梁庄及下游各站1角，到邓善沽及下游各站1.5角，到东庄子及下游各站2角，到葛沽及天津大红桥码头各站3角。
小火轮不仅运送客货，还负责从市内捎带当天的报纸。葛沽濒临海河，每日有客轮停靠，诗人苏星桥《阅报》诗云：“战事关心欲早知，报章长恨送来迟（报由“义大”轮船带来）。风吹汽笛声遥至，坐待窗前一纸披。”等待报纸获取消息，成为他日常生活的一项内容。
作者：曲振明
来源： 今晚报
