丰田普拉多在全球范围内都属于“神车”级别，凭借其耐用可靠的质量，易修易换的零部件，以及在改装上的巨大潜力，让这台车成了许多人心中的梦想车型。甚至现在普拉多全系都是LED大灯，TX还是卤素灯，可想而知配置有多低。而普拉多尾标TXL，也就是TX的升级版，俗称中配。而普拉多真正成为神车，还是其作为硬派越野的可靠性以及改装潜力，喜欢越野的话，买个TX或者TXL，其实也够用了。
丰田普拉多在全球范围内都属于“神车”级别，凭借其耐用可靠的质量，易修易换的零部件，以及在改装上的巨大潜力，让这台车成了许多人心中的梦想车型。一个喜欢越野的男人，最好的选择之一就是普拉多。不止南方的丘陵山路，北方的戈壁，甚至开着进藏，海拔三四千米都可以开，能把车造到这份上，丰田也是绝了。不过细心的车迷会发现，在马路上跑的丰田普拉多，尾标是有区别的。那么丰田普拉多尾标TX、TXL、VX、VXL究竟有啥区别？懂它的多半是老司机。
这些尾标一般不仔细的人多半注意不到，而能够注意到再去把它搞懂的，说明对汽车起码是有兴趣爱好的，知道的多半很懂车。首先来说尾标TX，这就是普拉多的入门版，也就是俗称的“乞丐版”，在路面上最常见的版本。配置最低，以前连天窗都没有，现在天窗成了标配才给加上。但驻车雷达和倒车影像仍然缺失，开着这台4840mm车长的大块头，没点技术还真不好倒车。甚至现在普拉多全系都是LED大灯，TX还是卤素灯，可想而知配置有多低。
但配置低也有好处，那就是改装方便。许多玩越野车的都喜欢搞个改装，低配版改装起来就刚好，加各种配置上去比较方便。加个GPS、电台和音响啥的，还有远射灯、侧保险杠、差速锁等等，因为本身配置就低，改起来就好下手。毕竟普拉多的分时前置四驱是全系标配，还有双叉臂式独立前悬架、四连杆式非独立悬架以及机械液压助力，这都是和顶配一样的。所以买普拉多TX的，不一定都是预算不够的，也有可能是土豪玩车的。
而普拉多尾标TXL，也就是TX的升级版，俗称中配。配置上有了一些提升，比如现在的2018款TXL，相比较TX版本，就多了胎压显示、驻车雷达、定速巡航、液晶仪表盘、座椅加热通风等等一堆功能。而且到了这个版本，相较于TX，还多了一个标志性的物件——后挂备胎。在不少人的心目中，大越野车的车尾门上，就是该挂个备胎，这个配置，从TXL开始才会有。以前TXL版本的气囊都要比TX多，现在全系都是9个气囊，安全配置升级了。
普拉多VX尾标，也就是高配，价格相较于TX，已经贵了10万左右，差价都能买一台朗逸了。除了有TXL的配置以外，还升级了一些配置，比如倒车影像升级成360度全景影像、方向盘加热、记忆方向盘和座椅等等。让车主开起来更舒心，也更省力。而到了这个级别，也没有太多需要加装的配置了，几乎主流的配置都有。
最后说到VXL这个尾标，该车型现款一汽丰田普拉多是没有的，没有引入，要买的话只能买中东版VXL，而这就是VX的进阶版，也就是顶配。但落地价格也很贵，有车主表示买一台VXL花了差不多七八十万落地，不少网友都调侃有这个钱不如干脆入手兰德酷路泽了，七八十万就为了买普拉多，想想也是有些难以理解。
以上就是丰田普拉多各种尾标的区别，其实说白了，总结下来就是各个配置之间的区别。只不过换用了TX、TXL、VX、VXL来表达，让外行看着有点摸不着头脑，这里面的几个配置，TX和TXL都算比较常见的，VX保有量较少，而VXL在路上看到100普拉多不一定看得到一台，属于稀有车型。而普拉多真正成为神车，还是其作为硬派越野的可靠性以及改装潜力，喜欢越野的话，买个TX或者TXL，其实也够用了。丰田普拉多尾标TX、TXL、VX、VXL究竟有啥区别？懂它的多半是老司机。你认为呢？欢迎留言交流。
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