然而随着长春市机动车保有量的快速增长，城市道路交通压力不断增加，车辆尾号限行又成为大家热议的话题，长春交警部门也在面向广大市民征求意见。在长春市，汽车是支柱产业，政府鼓励企业多制造汽车多销售汽车，但是市民买到车之后，上道又会受到限制，这是相互矛盾的。尾号限行，还有侵犯车辆行驶的路权的问题。因此，在车辆密集的大城市主要路段长期执行单双号限行措施会有很大的综合收益，应该是可行的。
二三线城市限行?春节假期一过，长春市城市道路交通从短暂的畅通又开始繁忙起来了，尤其早晚高峰时段，逐渐恢复到交通拥堵状况，现在小编就来说说关于二三线城市限行?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
二三线城市限行
春节假期一过，长春市城市道路交通从短暂的畅通又开始繁忙起来了，尤其早晚高峰时段，逐渐恢复到交通拥堵状况。
长春市为了缓解道路交通压力，曾在2010开始对部分拥堵路段实施了限行管理，后来随着“两横三纵”快速路等路桥建设完工投入使用，城市主城区的主干路车流得到有效分流，限行点段压力缓解，交警部门不再把尾号限行作为管理重点。
然而随着长春市机动车保有量的快速增长，城市道路交通压力不断增加，车辆尾号限行又成为大家热议的话题，长春交警部门也在面向广大市民征求意见。
公益规划师们也就长春市区现行的尾号限行点段是否实施管理、管理措施是否需要调整完善、限行时间是否需要调整、限行路段是否需要改变或增加等，发表了自己的看法。
限行不治本 堵不如疏
5××i:
限行治标不治本，现在学生放假，我开车几分钟就可以到学校，如果开学我想还是骑电动车更快一些吧。而且限行之后，会有一些车辆绕行到其它道路上，占用的道路资源并没有变，反而更是浪费（时间、汽油），也更污染空气。总之，堵不如疏。
南××:
我个人觉得车辆尾号限行，能够在一定程度上缓解交通拥堵，但治标不治本。由于长春市目前还是单一中心的格局，职居分离现象比较普遍，所以交通拥堵一般都出现在早晚高峰，在没有解决好其他更好的出行方式的情况下，驾车出行是必然的选择，即使是车辆尾号限行，也不可避免。
在长春市，汽车是支柱产业，政府鼓励企业多制造汽车多销售汽车，但是市民买到车之后，上道又会受到限制，这是相互矛盾的。
南××:
所以宜疏不宜堵，应给市民创造更多的绿色出行条件。
有些车道划分不合理 两横三纵收尾工作应加快进行
5××i:
大经路南关路口通行能力就很差，由于直行大回同时放行，再加之司机素质参差不齐，经常有抢行现象发生，那个路口一个绿灯甚至只能通过十几辆车。
另外，部分车道划分不合理。亚泰大街南湖大路南向北口，只有一条直行道，却有四条大回车道（包括桥下两条），导致车行不畅。亚泰大街自由大路口是同样的状况。
两横三纵的收尾工作也应该加快进行了，很多匝道都是临时的，更有很多路口没有上下口，如果这些节点打通，也会通畅不少。
限行不如限购 停车收费效果好
南××:
限行的目的是要减少在道路上行驶的车辆数量，如果要尾号限行，倒不如限购效果来的更直接一些。从城市机动车保有量的数量上控制会不会更好？
尾号限行，还有侵犯车辆行驶的路权的问题。限行和限购，多少都存在侵权问题，停车收费应该，但是要把占用的人行道、自行车道还给市民，这些本应该属于市民的公共资源，用作收费就不太适合了。
K××n:
限行、限购、停车收费，同时进行。
C××t:
不用限行，在市中心拥挤区域提高停车费。提高管理水平，提高市民交通法规意识，即可。
还有，要合理发展公共交通。现在的公共交通，尤其是冬夏两季，我是不会让老人和孩子吃这个苦的，我一定开车。
解决拥堵 发展公共交通更重要
5××i:
我有时候特别想让城市交通的管理层亲自感受下长春各个时段各个路段的交通状况。
南××:
长春市比起尾号限行，更应该加强公交专用道的施划和管理，目前长春市的公交专用道形同于摆设，没有真正发挥作用。
别××情:
合适的公交车道应当做好隔离，并设置监控。
5××i:
公共交通真的很重要。如果公交车折扣再低一些，也会更吸引人坐公交车，比如刷卡4毛。
连××:
现在我市的交通，要解决拥堵问题，最大的关键，就是要保证大交通的畅通，我做过调查，很多人（开车者）认为，如果公交车方便，他们就不会开车出来上下班。所以，一是公交交通布局要合理，二是公交车要畅通。
在车辆密集路段限行有很大益处
小××光:
查阅资料表明，很多城市采取限行措施以来，空气质量明显好转，事故率降低几成，城市堵车现象明显减少，市民出行并没有大的不便。其实都可以理论推断。
其实由于交通状况好转之后，隐形的节能环保呈几何级的上升，各种优越的社会效应随之衍生。因此，在车辆密集的大城市主要路段长期执行单双号限行措施会有很大的综合收益，应该是可行的。
但是长春公共交通基础设施太差，政府对公交的投入与城市社会经济发展产生的效应极其不匹配，在限行之前政府要做的任重道远。
个人认为城市问题终归是我们自己的，正如我们每次讨论，因为城市属于我们，所以对于交通问题不能完全考虑个人出行权的问题，而要顾全整个城市大局，我们共同的目的就是出行，而人们文明意识的提高和出行方式的转变也是必然的。
今年多个快速路节点工程收尾续建
事实上，在公交和城市道路建设，以及城市立交节点工程，都对缓解城市交通起到很大作用。
针对公益规划师们提出的意见和建议，记者也咨询了长春市相关部门。
据了解，2017年，长春市将有多个快速路节点工程进行收尾续建，包括东部快速路与北部快速路交会的东荣立交桥工程；亚泰大街快速路与北部快速路交会的北亚泰大街与台北大街互通立交桥由西向东的上桥口工程；以及开运街抚松路交会处至西部快速路开运街下桥口桥下工程等。
另外，今年还将新施划公交车专用道20公里，总里程达到180公里；建设18个港湾式停靠站；开工建设10处公交首末站。更新公交车400台，公交智能化管理服务系统投入使用。
调整公交线路10条；增设5条微循环公交线路，缓解城乡接合部群众“最后1公里”出行难题。
打通常德路、民丰大街、临河西街等10条断头路、卡脖路；打通有条件的居民小区交通通道。
新建、续建7座人行过街天桥等。 东亚经贸新闻记者 赵宇
