相比之前的《征求意见稿》，《发布稿》最大的改进之处在于采用了渐进式实施方案，即“国六a”和“国六b”两个阶段，该方案也引起了行业的广泛讨论。而今天我们仅针对“国六”的实施时间来分析车《发布稿》与《意见稿》的变化。
【卡车之家 原创】2018年6月底，生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（后简称：“国六”）。相比之前的《征求意见稿》，《发布稿》最大的改进之处在于采用了渐进式实施方案，即“国六a”和“国六b”两个阶段，该方案也引起了行业的广泛讨论。而今天我们仅针对“国六”的实施时间来分析车《发布稿》与《意见稿》的变化。
燃气车提前半年实施 柴油车推迟一年半《意见稿》中“国六”的实施时间统一为2020年1月1日
首先在《意见稿》中，“国六”的实施时间统一被标定为2020年1月1日，而在《发布稿》中，“国六a”的实施时间变更为了2019年7月1日，看似是《发布稿》将“国六”的实施日期提前了半年，但事实上并非这么简单。
《发布稿》针对不同车型分别标定了“国六”的实施时间
由于《发布稿》将实施对象划分成了燃气车辆、城市车辆和所有车辆三个类别，并分别标定了其实施时间：2019年7月1日、2020年7月1日、2021年7月1日。由此看来，“提前半年”这个说法仅适用于燃气车型（包括LNG和CNG），但对于柴油车来说，实际上反而推迟了一年半！
这样的现象并不是首次出现，早在轻型车的“国六”标准制定过程中，《发布稿》所确立的实施时间就比《意见稿》晚了半年，即““国六a”的2020年1月1日推迟为2020年7月1日；“国六b”的2023年1月1日推迟为2023年7月1日。
由于“国六”标准的制定直接借鉴了欧洲的“欧六”标准，导致其针对尾气污染物的排放量有极高的限制，而我国在最新排放标准的发动机审核上也有一套严格的标准，光是道路测试时间就需要两冬两夏。
2017年03月，卡车之家就曾给出了关于推迟实施柴油车“国六”标准的详细预测：
2020年或无车可卖！ 推迟国六势在必行
延长“国五”车生命周期 部分用户买车更便宜众所周知，一台符合“国六”标准的柴油发动机在价格上要比“国五”发动机贵出数千元，而这个成本最终需要购买卡车的用户来承担，也就是说，实施“国六”的时间越早，就有越多的用户在购车时被“强制加价”。
根据上面的结论，柴油车“国六”将推迟一年半执行，而在这段时间里购买卡车的用户可以继续购买相对便宜的“国五”车。
新型发动机、新型汽车型式检验更加宽松不仅是实施时间被推迟，《正式稿》对于新型发动机和新型汽车的研发要求也更加宽松。根据“国六”《意见稿》的描述：自2019年1月1日起，凡进行型式检验的新型发动机和新型汽车均应符合本标准（“国六”排放限值）要求。
例如：“国六”的实施时间为2020年1月1日（针对所有柴油车与燃气车），在这个时间后，仅符合“国五”标准的新型发动机和新型汽车都无法进行型式检验。
但在发布稿中，相关条款被修改成了“自本标准发布之日起，即可依据本标准进行型式检验”。虽然从字面上来看只是“应”和“即可”的变化，但对于发动机和整车厂商来说却有着天壤之别，他们将被允许有更多的时间来推出新型“国六a”发动机和新型车，直到相关车型被强制实施“国六b”标准为止。
例如：民用柴油车型“国六b”的实施时间为2023年7月1日，在这个时间之前，只要符合“国六a”排放标准的新型发动机和新型汽车都可以进行型式检验。同理，在“国六a”实施日期之前，仅符合“国五”标准的新型发动机和新型汽车也可进行型式检验。
综合来看，最终确立的“国六”标准一定程度推迟了柴油车的实施时间，为柴油发动机及整车企业争取了更多的过渡时间，以保证产品在上市时能够获得更高的完成度。与此同时，“国六”的推迟也让“国五”车的生命周期得到了延长，更多用户可以用较低的经济成本来购买卡车。（图/文 王建鑫）
