广汽菲克4月产销量双双归零，同比跌幅100%。短短4年不到，广汽菲克Jeep现在的处境着实令人惋惜。北京吉普于1984年1月15日正式开始营业，是中国第一家合资车企。2010年3月，广汽菲克成立。2017年，在自由光的带领下，这3款国产后的SUV共同将广汽菲克Jeep的产销量推向了巅峰。而Jeep大指挥官所在的7座SUV市场，除了合资对手丰田汉兰达、皇冠陆放、大众途昂、大众揽境、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特锐界
广汽菲克4月产销量双双归零，同比跌幅100%。
说实话，看到这些数据时，我有点揪心。虽然我算不上广汽菲克Jeep的铁粉，但是Jeep却给我的从业生涯留下了美好的回忆。
2018年7月底，当时的全新一代牧马人和Jeep大指挥官邀请媒体朋友来到云南腾冲的高黎贡山进行试驾体验。我开着Jeep行驶在史迪威公路上、穿梭于云海之间，身旁就是万丈悬崖，那种高处不胜寒的体验是任何一个汽车品牌都给不了你的。从那一刻起，我对Jeep品牌有了更多的认知和敬畏。
短短4年不到，广汽菲克Jeep现在的处境着实令人惋惜。虽然全进口的Jeep牧马人可能还活得比较滋润，但是在很多人的印象中，进口Jeep和广汽菲克Jeep的区分并没有那么明显，因为它们都有经典的“威利斯7孔格栅”。
回顾广汽菲克Jeep近6年的产量数据，2017年绝对是它的高光时刻，之后每年的产量几乎腰斩。在国内SUV形势一片大好的情况下，专做SUV的广汽菲克Jeep却背道而驰，原因值得深思。
为什么广汽菲克Jeep在中国“失败”了？
在聊具体的原因之前，我觉得有个问题值得探讨一下，那就是Jeep到底算不算豪华品牌？
其实这不是Jeep第一次在国内合资“失败”，老一辈人应该知道“北京吉普”这个品牌，它的全称为“北京吉普汽车有限公司”，英文字母“BJC”。北京吉普于1984年1月15日正式开始营业，是中国第一家合资车企。2005年6月，北京吉普重组，变更为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。
北京吉普有一款王牌产品——Jeep 2500，这款车经常出现在21世纪初国内的影视作品中。在这些影视剧里，政府官员通常坐帕萨特B5、奥迪A6，部队长官往往开Jeep 2500、丰田普拉多。所以从人群定位来说，Jeep给人的初始印象还不错。
在那个桑塔纳都不普及的年代，一台看上去“人高马大”的北京吉普Jeep 2500，开出去确实足够唬人，尽管它的售价才10万出头。
更别说当时北京吉普还有一款售价40万左右的Jeep大切诺基同时在卖，它搭载了4.0L直列6缸和4.7L V8两种发动机。无论是价格还是排量，都能轻松跨入豪车门槛。而且那时的信息不发达，很多人根本分不清Jeep 2500和大切诺基，只知道Jeep这个牌子不便宜。
再到后来，全进口的Jeep大切诺基推出过5.7L版本，指导价超过80万；Jeep牧马人的指导价一直维持在40万以上；进口自由光最高卖到过50多万；就连比较亲民的进口指南者和自由客，指导价也没有低于20万的。
单从价位来看，Jeep在国内称得上“豪华”，最次也是个“轻奢”品牌。而Jeep的越野情怀，更是无价。
对于一个有越野情怀和粉丝基础的专业SUV品牌，正好碰上国内的SUV热潮，合资和国产化自然是水到渠成。
2010年3月，广汽菲克成立。2015年11月，国产Jeep自由光上市，2.4L版本售价22.98万~31.58万元，而进口自由光2.4L版本的售价区间为37.19万~45.99万元，巨大的价差为国产Jeep自由光赢得了不小的声量，网友直呼“良心价”。
要论国内的SUV风口，广汽菲克Jeep算是勉强赶上了。因为当时上汽大众途观已经卖了5年多，途观L也在2016年底上市，如果这么看的话，国产Jeep自由光来得有点晚。但是别克昂科威在2014年10月才上市，巅峰时期月销量超过3万台，如果这么看的话，国产Jeep自由光赶上了风口。
之后，广汽菲克趁热打铁，一口气推出了国产的Jeep自由侠、指南者。2017年，在自由光的带领下，这3款国产后的SUV共同将广汽菲克Jeep的产销量推向了巅峰。
按理来说，品牌不算差、处在风口上、又取得了开门红的广汽菲克Jeep，接下来不说风生水起，最起码也能偏安一隅。为何短短数年，就落得个“月产销量归零”的下场？
很多人会将这一切的根源归结于2018年315晚会上的“自由光烧机油”事件，但是烧机油的不止Jeep一家，那些德系品牌不是还活得好好的？我觉得这更像是“压死骆驼的最后一根稻草”，广汽菲克Jeep的水土不服由来已久。
以硬派越野见长的Jeep，在做城市SUV时，确实很难像日系品牌那样细心周到。在国人最关心的空间方面，国产Jeep自由光虽然车身尺寸不输本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏，但是乘坐空间和储物空间一言难尽。相比之下，大众途观L加长轴距的做法就要聪明不少。
而在动力方面，在没有换代之前，上一代国产Jeep自由光提供了2.0L和2.4L两种动力。其中2.0L版本的自重超过1.7吨，动力体验可想而知，油耗也比正常的2.0L自然吸气SUV高不少。反观当时2.0L排量的日系SUV，自重仅为1.5吨左右，不仅动力够用，而且油耗还低。
上一代Jeep指南者采用全进口的方式销售，全系2.0L和2.4L两种动力，匹配6AT或CVT变速箱，外观也相当硬朗。而国产之后的全新Jeep指南者，不仅车身尺寸缩水，而且主销版本搭载1.4T/1.3T小排量涡轮增压发动机，匹配大家谈虎色变的7速干式双离合变速箱。就实际体验来看，这套动力总成的平顺度和稳定性确实不敢恭维。
此外，美系车做工粗糙、小故障频发等问题在Jeep身上都有体现。再加上Jeep车型的内饰大都没有太多的设计感，实在是很难激起大家的购买欲。在营造豪华感方面，Jeep还是要和别克、林肯、凯迪拉克这些“老乡”多学学。
那么广汽菲克Jeep的产品力真的一无是处吗？作为多次体验过相关车型的媒体人，我觉得有必要为Jeep正言一下。
首先，Jeep车型一直给人感觉很“硬”，事实上它的车身确实很硬。就拿这一代Jeep自由光来说，它获得了欧洲五星安全评级，车身高强度和超高强度钢材比例达到了81%，潜艇级热成型钢比例为19%，部分钢材的屈服强度达到了1350Mpa。反观同价位的某些日系SUV，A柱的钢材强度才780Mpa。
我曾经多次试驾过两代Jeep自由光，在经过越野路段时，车身异响很少，给人感觉扭转刚性很高。而在跑高速时，它们的底盘表现非常扎实，NVH也相当不错，和我开过的同级日系SUV完全不一样。
我相信，关键时候，Jeep能保命。
而在“性价比”方面，Jeep作为美系合资品牌，也继承了用料扎实、配置厚道的特点。比如直接对标丰田汉兰达的Jeep大指挥官，全系2.0T发动机 进口的采埃孚9AT变速箱，起售价才23.98万元，终端还有不小的优惠。
Jeep大指挥官入门车型就配了19寸轮毂、电动尾门、全车真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、前排多层隔音玻璃、感应雨刷等配置，你再看看入门版的丰田汉兰达和皇冠陆放，就会发现配置差距有多明显。
可是，丰田汉兰达和皇冠陆放就是卖得好，这事儿看起来挺没道理的。有时候，口碑这块牌坊一旦塌了，想再立起来可就难了。
广汽菲克Jeep卖不好，除了自身的产品力不足、稳定性不佳之外，也与外部竞争的大环境有关。
在过去，大家20多万想买个看起来比较硬派的SUV，或者是具备一定越野能力的城市SUV，国产Jeep自由光是首选。但是现在，坦克300已经牢牢占据了这一细分市场，论颜值、论动力、论空间、论配置、论四驱，坦克300都很强，唯一输的可能就是品牌力了。但是现如今，Jeep的品牌力相比坦克，又能高出多少呢？
而Jeep大指挥官所在的7座SUV市场，除了合资对手丰田汉兰达、皇冠陆放、大众途昂、大众揽境、别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特锐界之外，中国品牌也出了不少拳头产品，比如广汽传祺GS8、比亚迪唐家族、坦克500、领克09。至于Jeep指南者、自由侠（已停售）所在的紧凑型和小型SUV市场，中国品牌可选的车型就更多了，广汽菲克Jeep毫无胜算。
有时候时代抛弃你时，连声招呼都不会打。广汽菲克Jeep走到现在这个地步，自身产品力的内因绝对大于竞争环境的外因。
你们觉得为什么广汽菲克Jeep会混成现在这样？值得同情吗？你们身边开过Jeep的人，对它的评价怎么样？
