全程在设计时速250公里的客运专线运行的是D，肯定不是G，但只要经过一段时速350公里路段车次肯定是G。所以实际上是这样的情况，只要动车组线路上经过一段时速350公里的客专车次都是G，全程都是在时速250公里及以下铁路运行的动车都是D。除了成贵的部分和全线C，其余京津、广深及部分城市短途才有C。所以，G、D、C的运行速度情况则更为复杂。
现在动车D、城际列车C、高铁G把大家绕的傻傻的，国铁集团也没有明确公开命名规则，总体上大家认为G和C为首字母的车次速度比D字母的动车，以为是按照速度命名的，实际上，车次大体是按照运行线路进行分类的。
全程在设计时速350公里的客运专线运行的肯定是G（短线是C，如京津、广深），这是毋庸置疑的，倒过来则肯定不成立。全程在设计时速250公里的客运专线运行的是D（全程走成贵高铁线的成都始发终到贵阳的也有C），肯定不是G，但只要经过一段时速350公里路段车次肯定是G。
实际例子，全程在京沪高铁线（实际上叫客专更准确）、京广高铁线，沪昆高铁线上运行的都是G。全程在西成高铁线、成贵、贵广高铁线、南昆高铁线等线路的，车次起点终点不延伸到更高设计时速的客专路段的都是D，如西安到贵阳的有三个车次因为不经过成渝南线都是D，而两趟车则因为走了成渝南线或者经过沪昆线延伸到昆明就成了G，走贵广线贵阳始发到广州的一趟车因为延伸到深圳就成了G。
从昆明到成都不管从成贵高铁线还是绕重庆哪怕走了渝贵快铁到贵阳，因为走了沪昆贵阳段到昆明，车次都是G。
所以实际上是这样的情况，只要动车组线路上经过一段时速350公里的客专车次都是G，全程都是在时速250公里及以下铁路运行的动车都是D。除了成贵的部分和全线C，其余京津、广深及部分城市短途才有C。所以，G、D、C的运行速度情况则更为复杂。
