盘点品质最好的四款变速箱很多人开口就爱说发动机技术如何如何，对各大车企的经典发动机型号参数如数家珍，但对于更重要的变速箱却所知甚少其实变速箱的重要性更甚于发动机，好的发动机在哪都能买到，买回来以后调校一下，基本上也大差不差但。
很多人开口就爱说发动机技术如何如何，对各大车企的经典发动机型号参数如数家珍，但对于更重要的变速箱却所知甚少。其实变速箱的重要性更甚于发动机，好的发动机在哪都能买到，买回来以后调校一下，基本上也大差不差。但好的变速箱首先不好买，其次是即便买了，或许也成本偏高，而且调校还很难，要想跟发动机完全匹配，让传动效率得到最大程度提升，相当困难。
同样是爱信6AT，丰田自己用就完全没问题，平顺省油耐用，但大众买了去用在朗逸1.5L上面，感觉就不咋地，长安买回去用在自己的车型上，表现也一般。而那些用了不出名的变速箱的车型，开起来就更是一言难尽了，许多车主都表示恨不得把变速箱砸了。因此本期就给大家盘点品质最好的四款变速箱，爱信仅排第二，看看你的车上有吗？
第四名：大众DSG双离合变速箱
现在双离合变速箱已经被越来越广泛应用了，本田虽然浅尝辄止，推出8速DCT以后又不再用，但其它品牌不管是国产还是韩系，都在大规模应用双离合。然而双离合变速箱本身在连接的过程中本来就比CVT和AT更为直接，因此想要解决顿挫和过热的问题非常困难。大众DSG变速箱在刚刚推出的时候这方面还是经常被人吐槽的，但现在已经基本克服了。而如今各大品牌使用双离合，就正在经历大众最初推出DSG时候的“阵痛”，因此DSG双离合可以说是领先了各大品牌双离合至少5年的时间，如果要选双离合，肯定还是首选大众的。
第三名：捷克特CVT变速箱
日产的捷克特变速箱可以说是CVT里面最优秀的品牌，市面上一大半的CVT几乎都出自捷克特。不过除了日产自己敢把钢带链条用在2.0T的天籁上面，别的品牌都是把捷克特CVT用在低端车型上，也就是扭矩不超过250牛米的发动机。但越是低端车型，几万十来万的家用车，每年的销量就越是比高端车型多，因此日产捷克特CVT也就跟着大卖特卖，就市场占有率来说，已经是世界前三的水准了。和双离合的顿挫、过热一样，CVT也有天然弱点，而且不可避免。一个就是无法承受大扭矩发动机，另一个则是用几年以后，CVT难免会出现钢带打滑的情况，偶尔出现失速，出现这种情况后也不用惊慌，开到最近的修理厂换个钢带就搞定了，也不是多贵。
第二名：爱信AT变速箱
匹配变速箱要看车型平台，爱信也好，捷克特CVT也好，全都是横置平台变速箱。在横置平台里，爱信就是最好的变速箱，连几十万的沃尔沃都采购爱信8AT来用。爱信变速箱就是经典的丰田风格，耐用、省油、平顺、逻辑优秀，开起来没有什么奇奇怪怪的感觉，非常贴合车主的驾驶感受。
目前很多车企的车型如果是横置平台，最好的选择就是爱信，至于很多人肯定会说豪华车大多不用爱信，那是没办法的事，许多豪车都是纵置后驱平台，根本没法搭载爱信8AT变速箱，而不是因为爱信8AT不好。顺便一提，马自达的6AT变速箱在平顺省油和换挡逻辑上都跟爱信变速箱差不多，而且经由马自达多年调校，实际驾驶感受就跟开丰田亲自调校的爱信一样，不相信的可以去试一下。
第一名：采埃孚8AT变速箱
如果说爱信是横置变速箱的巅峰，采埃孚就是纵置变速箱的巅峰。平顺、传动效率高、省油、换挡逻辑优秀，豪华车最好的选择就是采埃孚8AT。包括宝马、保时捷甚至劳斯莱斯都用这套变速箱，基本上看一台豪车厚不厚道，一个是看是否纵置平台，第二个就看是否采埃孚8AT，只要满足这两个条件，一般不会差到哪儿去。不过需要注意的是，采埃孚专门为横置平台推出过一套采埃孚9AT，风评较差，表现一般，不太建议盲目选择。
