美国国家公路交通安全管理局公布的数据显示，自去年7月以来，特斯拉共发生了273起涉及辅助驾驶系统的事故，占到了辅助驾驶系统相关事故总量的近70％。
今日聊一聊: 新能源汽车上那些所谓的“科技配置”，看似花里胡哨，除了成为宣传噱头、抬高车价，实则一点卵用都没有，你中枪了吗？
如今的新能源汽车呈现两个极端，低端车型动力弱、续航短、配置寒酸，其实就是一台“老头乐”；高端车型各种堆配置、拼科技，有用无用全给你配齐，为的就是卖出高价！
与传统燃油车相比，智能化是新能源汽车重要的发展方向之一，但为了牟取更多利润、搞出更大的宣传噱头，过度的“智能化”被一些车企利用，想尽一切办法创造出一些“伪需求”，让消费者买单，并且在新能源汽车市场中逐渐形成一种畸形的“智能化军备竞赛”。而这些所谓的科技配置，有些确实能够带来便利，比如快充功能等，而还有一些其实大多数时候都只是摆设，起不到实际作用，甚至是个鸡肋！
一、中控大屏代替实体按键实体按键伴随着汽车的发展已有上百年历史，各种功能按键简单易操作，人们早已养成习惯，很多人用不惯触屏和语音系统。智能化程度更强的语音、触屏操作，真的就比实体按键好用吗？
在特斯拉的带领下，当下新能源汽车的内饰设计风格越来越简洁化，车内除了一块中控屏，以及多功能方向盘，再也找不出第二个实体按键。先不说这样的设计是否真的讨喜，从操作便利性上来看，绝对没有实体按键方便快捷！比如座椅加热功能，实体按键一键就能解决的事情，在中控屏上至少要划拉出两三层“菜单”界面才能调出，即便呼唤语音助手“你好XX，打开座椅加热”，也没有实体按键简单直接。而有些车型甚至把常用的空调温度调节、风量调节、雨刮器等按键都给取消了。
车企把中控功能按键集成到大屏里，是为了整体内饰设计更凸显科技感，更是为了节省成本。但这种“取消常用功能按键用大屏来提升科技感”的做法无疑是脱裤子放屁。虽然大尺寸屏幕可以带来更好的观感体验，不过随着越来越多的车企在做大尺寸中控屏后，反对的声音也越来越多。
二、全景天幕（头顶电热毯）“晚上我们一起坐在车里边看星星，边打扑克！”
愿望很美好，但实际用处有多大只有自己知道，星星没看几回，扑克没打成，夏天倒是受罪不少！
全景天幕虽然能够带来高级感和更好的视野，但大部分全景天幕并不配备遮阳帘。因为新能源汽车的电池组在底盘下方，致使车内高度空间并不富裕，而遮阳帘需要安装轨道，进一步压缩头部空间，车内会显得很压抑。因此，为了获得更好的空间表现，以及更好的视野，很多车型选择了全景天幕而并未安装遮阳帘。
“以后再买车，我肯定不买有全景天幕的车了，又晒又热，夏天实在受不了。”在特拉斯Model 3车主王松看来，全景天幕完全是一项鸡肋配置。
又是在特斯拉的带领下，目前市面上包括蔚小理、埃安等众多新能源品牌，均热衷于配置全景天幕。据统计，在销量排名前20的新能源车型当中，电动天窗的款型占比进一步减少至4.7%，全景天窗的款型占比为22.82%，而全景天幕的款型占比高达27.52%，全景天幕可以说已成为新能源汽车的主流配置。
虽说多数车型宣称可以过滤掉90%以上的紫外线、红外线，能够有效降低车内温度，但实际情况却大相径庭。测试发现，在对于红外线的隔绝率上，仅高合HiPhi X和比亚迪汉EV超过90%；埃安Y、秦PLUS EV、小鹏P5等五款车型红外线隔绝率低于70%。全景天幕堪称“头顶上的电热毯”，夏季开车热不热只有自己知道！
三、隐藏式门把手（除了装X，别无它用）“隐藏式门把手”可以说除了用来装X，几乎没任何用处。能够降低的那极小部分风阻，对于整台车来说完全可以忽略不计。而相比传统外露门把手，隐藏式门把手确实显得多此一举，并且使用起来并不方便。
除了实际上没啥用处之外，这货在冬季还存在被冻住打不开的风险！隐藏式门把手一般是按压门把手的最右侧，门把手左侧便会弹出，但结冰上冻后，这种按压或许对隐藏式门把手没有作用。而那种通过电机弹出式的门把手，在冬季被冻住的几率小很多，但若结冰较厚，很可能会损坏电机。
当然传统外露门把手同样也会上冻，但解决方法却容易得多——大力出奇迹！只要使劲拉车门，一切问题迎刃而解。
四、自动泊车（老司机用不上，新司机不敢用！）自动泊车已算不上什么新鲜配置，实际使用也远不如人工操作便利快捷。首先，使用自动泊车系统进行泊车，花费的时间相对较长，因为系统需要雷达反复对周围进行扫描再通过计算进行泊车，整个过程都在一种非常缓慢的速度下进行。其次，雷达探测存在盲区，或者不能有效识别，比如铁丝网等物体，加大剐蹭的风险。又比如光线昏暗、车位狭窄、标线不清楚等复杂的停车环境，都会大大影响自动泊车的成功率。
所有科技只是一种驾驶辅助，有时间去自动泊车，还不如多练练自身驾驶技术。
五、副驾娱乐屏（开车看着头晕，停车没机会看）越来越多的车型把“加大加多屏幕”作为提升车内科技感的方法，“副驾娱乐屏”几乎成为众多高端新能源车型的标配，有些甚至整出三联屏，比如福特蒙迪欧的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏组成的三联屏，长度达到1.1米；而奔驰EQS的屏幕达到了56英寸，包括一个12.3 英寸的液晶仪表、一个 17.7 英寸的中央触摸屏和一个 12.3 英寸的副驾显示屏。而这些大屏在你的新鲜感退去后，就成为了一块“指纹收集器”。
所谓“科技感”，从来都不是几块大屏就能解决的问题，有些汽车品牌恨不得把KTV、电影院都搬到车里来，而实用性又有多少呢？没人去做调研。只要能作为卖点，厂家就乐此不疲。我觉得这种做法背离了汽车多媒体功能发展的初衷，并且过多过大的屏幕会令驾驶员分神、影响视线，对行车安全造成不利影响。
六、自动辅助驾驶系统（确实能够提升行车安全，但有些厂家宣传过头！）根据2021年的《汽车驾驶自动化分级》规定，自动驾驶技术分为L0-L5六个等级，而目前大多数车型依然属于L2级别。除了三电系统之外，自动辅助驾驶系统成为一个新的卖点，同时也成为各大车企新的发力点。
比如:蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统，搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。其感知系统由1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶状态检测摄像头组成。
小鹏的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，搭载了英伟达Xavier的辅助驾驶芯片，感知系统是由31个传感器组成，包括14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，具备高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等功能。
理想的AD辅助驾驶系统，采用了地平线征程3芯片。配备了一个800万像素的辅助驾驶摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。
各大厂商都在比芯片算力、比谁的雷达多、看谁的智能化程度更高。不可否认，自动辅助驾驶系统确实能够提升一定的安全性，同时也能让驾驶变得更轻松，但就目前发展阶段来看，自动辅助驾驶等级依旧没有突破L2级，技术不够成熟和完善，并且还存在很大的安全隐患。
美国国家公路交通安全管理局公布的数据显示，自去年7月以来，特斯拉共发生了273起涉及辅助驾驶系统的事故，占到了辅助驾驶系统相关事故总量的近70％。
所以自动辅助驾驶系统根本上还是辅助，并没有一些厂家宣传的那样高度自动化，离真正解放双手还有很长一段路要走。花高价买一辆L2级别车型，使用起来却不怎么靠谱，方向盘还是握在自己手里最安全！
总结厂家搞出这些“伪需求”其实就是为了创造卖点，有些品牌甚至连电池、电机、电控全都是采购来的，喷又没啥喷的，只能通过搞一些“花里胡哨”的东西来吸引消费者！类似这种所谓的“科技配置”还有高合的PML可编程智能大灯、哪吒U的透明A柱、埃安V的AR实景导航等等，看似华丽逆天，实则没多大用途。新能源汽车越卖越贵，如果取消这些配置，车价至少还能再降10万，但车企又该如何赚钱呢？
