手拿20万上下买一辆SUV，大概率会把它作为家庭的唯一用车，所以较为全面的产品力就显得相当重要。同时在整车NVH上，第二代GS8隔音措施非常齐全。20万这个价位已经能买到合资品牌的五座中型SUV了，广汽丰田威兰达就是其中的代表。最近广汽丰田推出了5年不限次数的基础保养套餐，威兰达双擎平均每次保养最低494元。而且同样为三排7座SUV，唐DM-i的第三排空间表现受车身造型的影响比较大。在目标价格区间内虽然只能选择两个Pure车型，
手拿20万上下买一辆SUV，大概率会把它作为家庭的唯一用车，所以较为全面的产品力就显得相当重要。而在这个区间要选一辆SUV真是太难了。5座、7座、合资、自主、燃油、混动、纯电都有，让人眼花缭乱。笔者就把价格区间定在18-23万元，综合各方面产品卖点、实力、可靠性和用车成本，看看在这个价位中有哪些SUV值得推荐。
广汽传祺第二代GS8
预售价：18.88-24.68万元
推荐点：用合资5座SUV的价格，买真7座SUV。
买7座SUV的买家应该最注重的就是第三排空间了，毕竟没有7人出行需要谁想买一个那么累赘的大车呢？跟广州老城区的小街小巷过不去吗？所以在这个级别中，应该找不到和第二代广汽传祺GS8相匹敌的第三排乘坐空间了。全新GS8第三排座椅不仅空间大，坐姿也非常舒服，不会像同价位甚至是贵10万的汉兰达那样，第三排地板极高，坐进去像板凳。所以在7座SUV我觉得最重要的评价指标上，第二代GS8确实是标杆一样的存在。值得注意的是，目前第二代GS8刚开启预售没多久，预计会在本月底正式上市，目前的预售价仅供参考，实际售价或会有小幅度的浮动，以厂家公布为准。
当然，花20万买一台第二代GS8，你不仅能得到同级别标杆的车内空间表现，内饰的豪华感相比竞品也有不少优势，交叉缝线的真皮座椅、配上极具高档感的中控台饰板和“祖母绿”内饰配色，让人感觉这车的价位至少是30万，汉兰达才是该卖20万的那个。
除了大家看得见摸得着的地方，第二代GS8的内在也花了不少的功夫。14.6英寸中控大屏幕配上ADiGO 4.0系统，让新车的智能网联功能非常丰富。无论是语音控制还是驾驶辅助，都赶上了自家纯电动品牌广汽埃安的水平。同时在整车NVH上，第二代GS8隔音措施非常齐全。而有了全覆盖底盘护板降低风阻后，你也不用担心高大方正的车身会带来高风噪。
最重要的来了——第二代GS8混动车型用上了丰田招牌的THS混动系统，但配上了自家的2.0TM发动机，油耗和汉兰达差不多（NEDC工况5.31L/100km），但性能比汉兰达更强，混动版官方零百加速6.9秒，怪不得坊间传闻丰田都想用这台发动机做THS匹配。
此外，第二代GS8混动版和广汽丰田的双擎车型一样享受电池无忧保障，但有一点不同的是这项权益仅限首任车主，和广汽丰田“跟车不跟人”的政策有点差异，卖出去的话二手车价会有点吃亏。鉴于第二代GS8是THS首次匹配丰田家族以外的发动机，整套系统的可靠性还是个问号，不放心的话依然有2.0TGDI 爱信8AT的纯燃油车型选择。
套用发型哥的一句话：“师汉兰达长技以制汉兰达”。汉兰达有的东西，GS8全都有，甚至还做得更好，价格还便宜10万。所以20万这个价格区间，第二代GS8确实是绕不过去，必须重点考虑的选择。
广汽丰田威兰达
厂商指导价：17.18-24.18万元
推荐点：车身尺寸灵活，用车成本低廉，质量可靠有保证
第二代GS8确实是“大份夹抵食”的代表，但其实很多人对7座根本不是刚需，不需要那么大的SUV，只要用得省心，少花钱就够了。20万这个价位已经能买到合资品牌的五座中型SUV了，广汽丰田威兰达就是其中的代表。
威兰达提供的两套动力总成运转品质都比较优秀，M20A/C 2.0L自吸发动机 带Direct-Shift技术的CVT变速箱追求高效率，两驱版综合油耗5.7L/100km，对于一款中型SUV来说相当不错了。预算更高的话还可以选择两驱双擎车型，油耗进一步降低到4.6L/100km，同时还有更顺滑的动力输出体验。
但环顾同级别其他竞争对手，一汽丰田的RAV4荣放、东风本田的CR-V和广汽本田的皓影都是非常值得推荐的车型，但为什么我就挑了威兰达呢？我作为前本田车主最有发言权了。就燃油车型来说，虽然本田的L15B神机动力充沛，但也需要加倍呵护，5000km的保养间隔，除开首保每次保养至少都要1000多元。
如果选择混动车型的话，电池依然是整车可靠性最不稳定的因素，就算是丰田自家产品也是如此。我不久前探访过广州的二手车市场，发现像12-14年的雷克萨斯CT200h一样会遭遇电池故障，一套电池换新要价2.8万，算是不小的开支了。而本田i-MMD的三元锂电池充放电功率更大，电池损耗只会更大。广汽丰田独有的电池终身质保“跟车不跟人”，不会因为车辆转卖而失效。要知道这项权益连雷克萨斯都无法享受。
所以威兰达无论是汽油版还是双擎版都可以看作是对实用性极致追求的产品。相较自主品牌它不能给你太多太先进的配置，中控屏幕都只有10.1英寸，显示效果和自主品牌的超级大Pad相比更是相形见绌，空间表现也不如CR-V/皓影。但威兰达胜在省油，而且8000km间隔的保养费用超级便宜，每次基本保养仅需850元。最近广汽丰田推出了5年不限次数的基础保养套餐，威兰达双擎平均每次保养最低494元。在用车成本上威兰达相比竞争对手具有很大的优势。
所以如果你对车没啥追求，只图这辆SUV能代步、用车省心，随时可以出发，卖车的时候也不想亏太多钱的话，威兰达算是一个理想的选择，至少不会错。
比亚迪唐DM-i
指导售价：18.98-21.68万元
推荐点：可上绿牌，没有续航焦虑
广州专门为非插电混动车设置了节能车指标，目前摇号中签率100%，所以如果要选混动，选前两款非插电的没啥太大的问题，但像上海这样必须绿牌才能免费拿指标的城市，20万级别该选什么可插电的SUV呢？比亚迪唐DM-i算是个不错的选择。
比亚迪DM-i超级混动系统我曾在宋PLUS上体验过，高效率的发动机配上智能的混动系统，即使在亏电状态下，其油耗都能做得非常低，以电为主的驱动模式也能提供较为爽快的驾驶质感。作为插电混动车型，唐DM-i配备了同级少有的快充插口（112km车型），在现在遍地公共快充的大城市中充电非常方便，也在一定程度上降低了用车成本。同时磷酸铁锂刀片电池的安全性也不需要担心。
此外，智能化也是比亚迪最擅长的领域。售价21.68万元的顶配车型配备了带智能领航辅助功能的DiPilot，在高速路段的车道保持和变道辅助都非常有用。全系标配的DiLink智能车机则内置于可旋转的大屏中，无论是可玩性还是功能性在同价位车机中都处于领先水平。
但是唐DM-i的缺点还是有点明显的。亏电状态下虽然能提供同样低的油耗，但是突然大脚油门请求的时候动力响应会慢半拍，不像是一台以电为主的混动车。同时唐DM-i的底盘韧性不太够，无论是大震动还是小震动都不太能拉得住车身，还可能会有点放大路面的不平，坐在车内的乘客可能会感觉不舒服。
而且同样为三排7座SUV，唐DM-i的第三排空间表现受车身造型的影响比较大。同时电池和油箱也一定程度侵占了地板空间，坐进去的感觉跟坐板凳一样，这对于三排7座SUV而言是比较致命的。
但是这个价位中，高效实惠的插电式混动SUV选择本身就不多，很多插电混动SUV实质只是“油改混”，在亏电时油耗和纯燃油车差不多。而唐DM-i作为兼顾高效节油的几乎唯一选择，还是值得推荐的。
上汽大众ID.4 X
指导售价：19.9888-27.2888万元
推荐点：续航准确性让人安心，作为电动车学习成本低
某些超大城市好像是和内燃机有仇，能免费不限制上牌的只有纯电动车。那么20万左右的价位能有什么电动车可选呢？在编辑部进行长测的上汽大众ID.4 X是个比较正确的选择。在目标价格区间内虽然只能选择两个Pure车型，但也足够优秀了。
我开过两款大众MEB平台打造的纯电动车——ID.4 X和ID.6 X，都给我留下了相当不错的印象。最喜欢的点还是它们在驾驶过程中的表现，电门、刹车、转向等各方面的表现和一台大众燃油车相差无几。同时大众丰富的底盘调校经验也让ID.4 X的底盘无论是对于大小振动的过滤，还是过弯时悬挂对车身的支撑都非常到位。是一辆开起来有趣，坐起来舒服的纯电动SUV。
作为一辆纯电动车，我最关心的还是续航。ID.4 X实测续航有526km（Pro极智长续航版），与标称NEDC续航（555km）的比值高达94.7%，同时根据过往驾驶记录计算出来的表显续航会更加准确，让驾驶者提前做好充电计划，不会因为实际续航和表显续航相差太大而打乱驾驶者的充电计划。同时和大众合作的开迈斯充电站也能提供较快的充电速度，实测从0充电到92%仅需1小时12分钟。
ID.4 X的驾驶性和舒适性在电动车中比较不错，那么智能化呢？从逻辑混乱的车机就可以看出大众在车机智能化上还有很大的提升空间，但中控台还保留了不少实体按键，同时语音控制听字清晰，算是部分弥补了车机逻辑的缺陷。驾驶智能化已经做得相当不错了。L2级驾驶辅助表现稳定，无论是车距保持还是车道居中都让人有安全感。
所以在20万级别选个纯电动SUV，上汽大众ID.4 X确实算是个正确的选择，它至少是个正常的车，和把车看作是四个轮子加5张大沙发和一个智能终端的某些新势力相比，要靠谱得多。
编者说：
手拿20万上下买一台SUV，绝大多数都是把它作为家庭的唯一一辆车，用着省钱省心还是很重要的。所以大家应该可以发现，我在上文都会优先向大家推荐搭载混动系统的产品，它们在能效和使用便利性上做到了平衡。而根据不同的需求，我也在同价位不同级别的车型中给出了最好的选择。这几款车型在符合需求的情况下都是空间大、坐得比较舒服，开着也比较省心的产品。
