一汽骏派a50怎么样（爱卡测试天津一汽骏派A50）

继去年推出骏派A70之后，天津一汽再次在紧凑级轿车市场发力，推出了骏派A50。除最低配的手动标准型外，骏派A50的其他车型均配有8英寸彩色液晶触控屏。目前在售的骏派A50均配备的是5速手动变速箱，未来会有自动挡车型上市。总体来看，骏派A50的动力表现达到了这个级别车型的平均水准。◆油耗测试在油耗测试期间，我们驾驶骏派A50共行驶了127.9km。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持开启状态。

[XCAR 测试 原创]

虽然国内SUV市场的热度一直高烧不退，但紧凑型轿车依旧被各大汽车厂商所重视。继去年推出骏派A70之后，天津一汽再次在紧凑级轿车市场发力，推出了骏派A50。除了全新的外观与内饰设计，这台骏派A50的整体实力如何？相信大家看完这篇评测文章就能够得到答案。

先期上市的骏派A50共有6款车型，均搭载一台1.5L自然吸气发动机以及5速手动变速箱，售价区间为5.59~7.29万元。我们此次测试的是全系顶配的2018款 1.5L 手动智联尊贵型，官方指导价7.29万元。

与骏派A70圆润、时尚的设计风格不同，骏派A50的外观采用更加硬朗、朴实的设计。说到外观，骏派A50是由原兰博基尼御用设计师、现IDG-Italdesign创意设计总监Filippo Perini先生操刀设计的，可以说是大有来头。

车身尺寸方面，骏派A50的长宽高分别为4586*1765*1496mm，整体尺寸要比骏派A70小一些，而2610mm的轴距也要比骏派A70短20mm。

与车头一样，骏派A50的车尾设计原创度很高，并且依旧采用年轻化和简约化的设计风格。贯穿于尾灯之间的镀铬饰条很好地增加了车尾的视觉宽度，也在一定程度上提升了车尾的精致感。尾灯造型相比头灯要圆润一些，内部同样采用全卤素光源。除最低配的手动标准型以外，骏派A50的其他车型均配备了车尾三点式倒车雷达以及倒车影像系统。

从外观上来看，骏派A50已经完全摒弃了骏派A70圆润、流线的设计风格，更多平直线条的运用让车身看起来更加硬朗。而在配置方面，LED日间行车灯、无骨雨刷、无钥匙进入/启动系统以及倒车影像系统都厚道地出现在了我们这台测试车身上。

测试骏派A50——外观

来到车内，可以看到骏派A50的内饰同样采用干净、整洁的设计风格，左右对称的设计使其能够更加符合大众审美。仪表台全部采用硬质塑料覆盖，整体用料以及做工属于这个级别车型的正常水准。中控台的中间部分选用了银色饰板，搭配空调出风口周边的镀铬饰条，为整个内饰增添了时尚感。

除最低配的手动标准型外，骏派A50的其他车型均配有8英寸彩色液晶触控屏。屏幕得显示效果比较细腻，操作灵敏度也可以让人接受，屏幕两侧还配有实体按键，操作起来比较方便。这套系统标配了蓝牙以及手机映射功能，而在手动智联舒适型、手动智联豪华型以及手动智联尊贵型三个车型上，还配有GPS导航系统以及车联网功能。

相比骏派A70，骏派A50对称、简洁的内饰设计风格明显更容易让人接受。虽然做工用料没什么亮点，但这也是这个级别车型的一贯水准。

测试骏派A50——内饰

座椅方面，此次实拍的测试车采用皮革与织物混搭的座椅面料，主驾驶座椅支持6向手动调节，副驾驶座椅支持4向手动调节。座椅的填充物偏硬，坐上去以后缺少一些下陷感，舒适性一般。后排座椅的舒适性要比前排好一些，并且配有中间头枕以及ISOFIX儿童座椅接口，要是能有个中央扶手就更好了。

储物空间方面，骏派A50的车内储物空间表现合格，前排换挡杆后方设计有一个长条的储物格，用来放手机很方便；前排扶手箱做了分层设计，很实用；后排储物空间较少，仅有一个杯架，而且设计得过浅，不太好用。

骏派A50的空间表现不错，可以说达到了这个级别车型的平均水准。车内储物空间比较丰富，行李厢内部也比较规整，若是能将后排储物空间优化一下会更好。

测试骏派A50——空间

动力方面，骏派A50搭载了一台代号为CA4GA15-01的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW(113Ps)/6000rpm，峰值扭矩141Nm/3800rpm。相比骏派A70上的那台1.6L发动机，骏派A50的这台1.5L发动机拥有相同的最大功率，仅峰值扭矩比前者低14Nm。目前在售的骏派A50均配备的是5速手动变速箱，未来会有自动挡车型上市。

从数据上来看，骏派A50的这台1.5L自然吸气发动机并不抢眼。但在实际驾驶时，得益于灵敏的油门调校，再加上自然吸气发动机线性的动力输出，起步时感觉还是比较轻松的，与同级别搭载1.6L发动机的车型差别不大。不过也正是由于自然吸气发动机的特性，在行驶中如果需要再加速，这台发动机的动力储备就会显得有些不太够了。

手动变速箱的挡位还算清晰，行程略长，但不太影响手感。离合器的结合点显得有些模糊，好在离合器踏板的行程够长，对于新手还算比较友好。

前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合在这个级别车型中很常见。悬挂的整体调校偏硬，在高速转弯或紧急并线时可以为车身带来一定的侧向支撑，但日常行驶在路面质量稍差的道路时，车内会感觉到轻微的琐碎弹跳，整体感稍差，对于舒适性还是有一定影响的。

方向盘的转向力度比较轻盈，指向性尚可。不过由于方向盘只支持上、下调节，且前排座椅的坐姿较高，对于像我这样身材的驾驶员（身高172cm）来说，始终没能找到一个太舒服的驾驶姿势。

总体来看，骏派A50的动力表现达到了这个级别车型的平均水准。动力算太不上强劲，但应付日常的道路通勤也没什么问题。手动变速箱的操作难度不高，对于有一定手动车型驾驶经验的驾驶员来说很容易上手。不足有两点，一个是发动机运转品质实在不高，噪音和震动都比较明显；另一个就是驾驶位的坐姿，希望厂家在日后能针对人机工程设计做出改良。

测试骏派A50——驾驶感受

◆0-100km/h加速测试

在加速测试中，我们以4000rpm的转速进行起步，起步瞬间前轮会有轻微打滑。当离合器完全结合后，发动机转速掉落较多，这在一定程度上影响了加速成绩。整个加速过程经历了两次换挡，最终0-100km/h加速时间为12.06s。

◆100-0km/h刹车测试

在刹车测试中，骏派A50的表现还是比较出色的，前悬挂对于车头的支撑到位，车身没有出现过于夸张的前倾。最终100-0km/h的刹车成绩为39.10m。

◆绕桩测试

在绕桩过程中，骏派A50的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，侧倾幅度并不夸张，车尾的跟随性很好，在连续重心转移时拥有较高的可控性。ESC车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶骏派A50共行驶了127.9km。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持开启状态。最终实测骏派A50的平均油耗为7.54L/100km。

编辑点评：

从设计上来看，骏派A50已经完全摒弃了骏派A70的设计，更加硬朗的外形能够迎合更多消费者的审美。在配置上，骏派A50还是有挺多亮点的，比如带车联网和导航系统的8英寸多媒体系统、无钥匙进入/启动系统、倒车影像等，这些在很多同级别合资车型上都见不到的配置都出现在了我们这台测试车上。虽然骏派A50在内饰做工和发动机运转品质上还存在一些小瑕疵，但考虑到该车的售价，这位“紧凑级新生”的整体表现还是可以达标的。

测试骏派A50——测试

文中车型参数配置