同时，后保险杠与标准LED尾灯完全不同。它具有光滑，肌肉发达的形状，比其所基于的SUV更具吸引力。尽管驾驶位置偏高，但驾驶舒适性极佳。QX55的内饰几乎与该领域的顶级豪华车竞争者齐头并进，但仍缺乏充分的竞争力。在这里很难掩盖QX55的SUV根源，因为它往往在弯道转向不足并明显倾斜。由于SUV的重量大，重心高以及许多其他问题，使得SUV成为可怕的跑车，这使其比沿路擦伤更适合堤道巡航。QX55共有三个等级，从豪华装饰开始，价格为47,525美元。
结论：新颖的Infiniti QX55是一款时尚且令人惊讶的轿跑车式豪华SUV，适用于那些崇尚风格却又不会放弃太多实用性的人们。
与竞争相比：跨界轿跑车的利基市场很小，但是QX55可能是其中最好的。与BMW X4和Mercedes-Benz GLC300 Coupe相比，它更宽敞，更舒适，并且具有更好的可视性和更高的价值，尽管在内部质量或多媒体的复杂性方面均不匹配。
我从不完全了解运动型跨界轿跑车的概念。对我而言，将一款截短的低顶棚SUV称为“双门轿跑车”比将四门轿车称为双门轿跑车更加荒谬。但是，许多豪华汽车制造商（意在扩大阵容以填补各种可能的市场利基）都提出了要求，现在，英菲尼迪（Infiniti）也加入了新的2022英菲尼迪QX55的行列。
QX55基于更传统的QX50 SUV，但具有更具侵略性的造型。它的车顶线条更低，更弯曲，旨在为购买者提供比传统豪华SUV更运动，更时尚的选择。英菲尼迪说，它进入了自己的历史来寻求灵感，传达了最初的2002英菲尼迪FX的精神-在出现这种情况之前，有人将其称为原始的跨界轿跑车。该公司表示，结果是一款针对时尚人士的时尚跨界车，没有像宝马X4和梅赛德斯·奔驰GLC Coupe这样的竞争对手妥协—诸如能见度差，净空高度有限和货运区域缩减之类的问题。我们进行了一项简短测试，以查看英菲尼迪是否真的制造出了更柔软的跨界轿跑车。
将QX55停在其表兄弟QX50旁边，您会立即看到它们的相似之处。除了QX55的前部造型更具侵略性之外，英菲尼迪还没有对皮带轮下方的轴距或车身面板等进行任何更改。QX55具有一个较大的格栅，该格栅向下延伸至下巴扰流板，另外还有更突出的侧翼进气口。同时，后保险杠与标准LED尾灯完全不同。当然，最大的不同在于温室，它具有降低的车顶线和更圆滑的D柱处理，这消除了英菲尼迪奇特的小弯折设计，而采用了连续弧线。通常，我认为传统SUV的“配套”版本看起来比例不一，但英菲尼迪（Infiniti）做到了这一点。它具有光滑，肌肉发达的形状，比其所基于的SUV更具吸引力。
尽管降低了车顶，QX55的内部仍感觉宽敞，并具有大量的前后净空空间。它甚至比标准的QX50失去了几英寸，甚至连天窗也失去了几英寸，但是它不会像X4那样感觉到头顶狭窄。身材高大的人可能会感到头皮触及后座的顶棚，但身高中等的人不会。
也许更令人印象深刻的是，尽管车窗变短了，英菲尼迪仍能保持良好的后方视野，而宝马和梅赛德斯-奔驰都没有成功解决这一问题。实际上，您可以在QX55后面看到一定距离，从而可以实现接近正常的外部可见性-英菲尼迪（Infiniti）优势栏中的另一项检查。该品牌为使传统SUV成为双门轿跑车而必须做出的最小化折衷的努力是显而易见的，并且折衷的确确实被最小化了。QX55使您可以更轻松地享受这种定制排印工作的风格和外观，同时大大减少了这种事情通常带来的损失。
即使QX55的货舱也足够大-甚至比QX50的小。由于车顶线较低，您会失去一些空间，但是后排座椅可以前后调节，从而可以最大程度地增加后排乘客的腿部空间或最大的行李厢深度。因此，尽管它比QX50小，但整个货物区域的尺寸却非常令人惊讶：后排座椅向上为26.9立方英尺，后排座椅靠背为54.1立方英尺。这比X4或GLC Coupe（基于制造商的规格）要大得多，而且使QX55既时尚又合理有用。
升级内饰
QX55是英菲尼迪最新推出的产品，因此它带有该品牌对豪华内饰的最新诠释。这是一个很好的选择：材料质量极佳，设计和形状同样吸引人，而且体验所赋予的整体感觉绝对是高级汽车之一。
但是，由于一些可疑的选择，例如两屏多媒体系统，室内设计有些令人失望。似乎没有必要，因为几乎所有其他人都可以在一个屏幕上使用它。顶部屏幕通常用于导航和外围系统，例如Apple CarPlay和Android Auto，它们都是标准配置。下部屏幕用于音频，气候控制和其他车辆功能。这样一来，您就可以在一个屏幕上运行CarPlay并在另一屏幕上调整气候设置，或者在更改本机车载音频系统上的频道时运行导航。坦白说，到达该顶部屏幕有点麻烦。为什么不只做好一个屏幕呢？
本机音频和辅助多媒体控件使用了几种小字体，这些字体一目了然不易阅读，而且控制台上较低的屏幕位置也不易在驾驶时使用。这不是最糟糕的多媒体设置，甚至不是最接近的设置，但绝对不是最好的。
尽管驾驶位置偏高，但驾驶舒适性极佳。在这里，您开始得到提醒，尽管车顶线低且造型逼真，但实际上您仍在驾驶SUV。座椅的降落幅度不如我想象的那么大，给您带来一种轻轻松松的驾乘感觉，但它并不令人不适，只是比您在看QX55时所期望的高一点。座椅都经过精心填充，并覆盖着非常漂亮的皮革，我绝对不能指责一家提供红色内饰选项的汽车制造商，这是我最喜欢的外观之一。
QX55的内饰几乎与该领域的顶级豪华车竞争者齐头并进，但仍缺乏充分的竞争力。梅赛德斯-奔驰GLC300 Coupe的内饰超越了英菲尼迪的顶级感觉，进入了真正的豪华领域，而梅赛德斯-奔驰和宝马X4都采用了更好，更具凝聚力的多媒体系统。英菲尼迪的内饰与QX50并没有什么不同，QX50与Ac歌，别克和雷克萨斯等高端品牌具有竞争力，但是德国豪华品牌更加注重细节，使按钮，布局和构造更具特色感。缺少与非豪华品牌共享组件的铭牌。
它看起来只有运动型
QX55最令人惊讶的方面之一是它没有运动印章来支持其外观-很好。如果它的座椅位置让您了解到这是SUV，而不是运动型轿车，那就是驾驶体验使这一想法更加牢固。英菲尼迪（Infiniti）设计师在将QX50变成圆滑的QX55上度过了愉快的时光，但机械装置与原始的感觉并不相同。
唯一可用的发动机是涡轮增压的2.0升四缸发动机，可输出268马力和280磅-英尺的扭矩，足以以惊人的速度移动QX55。它与标准全轮驱动的无级变速自动变速箱配对，并且，动力总成组合被证明是QX55最运动的东西。它可能是我所采样过的最优化的CVT之一，与扭矩级涡轮增压四缸发动机提供的功率完美匹配，并且它一直渴望通过加速器的卡扣巧妙地移动QX55。它使QX55真正令人愉悦地驾驶，就像大多数具有充足按需加速的车辆一样。
但是，就所有动力总成的娱乐能力而言，底盘的设置都大不相同。在这里很难掩盖QX55的SUV根源，因为它往往在弯道转向不足并明显倾斜。行驶情况得到很好的控制，但为了提供一些减震，将其调整到较柔和的范围，这是因为大型20英寸标准车轮和低调轮胎不会为路面缺陷提供很大的缓冲。
但是，真正使QX55的运动表现出众的拳头是完全缺乏电子Direct Adaptive线控转向系统的转向感。对于它给您的所有反馈，您也可能正在操作视频游戏方向盘。它轻巧，甚至具有相对较快的感觉，但结合QX55的柔和乘坐感，它向驾驶员传达的信息是QX55是一种注重风格而不是速度的车辆，这再次很好用。由于SUV的重量大，重心高以及许多其他问题，使得SUV成为可怕的跑车，这使其比沿路擦伤更适合堤道巡航。
完全优质
只要您对QX55更适合于样式过重的设置感到满意，那么它就是您下一次骑行的极佳选择。不可否认它看起来不错，并提供舒适，完美的优质驾驶体验；它随附了您可能需要的所有技术和安全设备；并以低于同类装备的价格来完成所有这些任务。
QX55共有三个等级，从豪华装饰开始，价格为47,525美元。这比QX50 SUV的起价高出将近10,000美元，但与QX55的QX55基本Pure内饰水平并不相称。它从QX50的中级装饰设备开始。如果您比较这些装饰，QX55的成本要高出约3,000美元，以减少空间和增加样式。QX55还有另外两个等级：52,625美元的Essential内饰和58,075美元的顶级Sensory内饰，这是我测试过的版本。在这个顶级水平上没有多少是可选的，而我的测试车辆的测试价格为58,770美元，这要归功于添加了695美元的Slate Gray涂料。
它没有很多竞争对手，但是QX55的起价明显低于BMW X4（52,595美元）和Mercedes-Benz GLC300 Coupe（52,700美元）。装满感官的QX55版本比任何一辆德国汽车的顶级版本都便宜。然而，您可能没有考虑过其他选择：特斯拉ModelY。它的风格和内部布局与这些跨界轿跑车模型非常相似，但是由于采用了全电动传动系统，因此它是一种完全不同的动物，旨在吸引不同的观众。远程版本理论上的起价为50,190美元（如果Elon Musk自编写以来没有两次改变价格），并且配备的电动动力总成比所有这些以汽油为动力的实例都更加活泼。
如果您打算购买一款多功能SUV，并且比起半运动，娱乐性的驾驶体验，外观和感觉更好是其首要任务，那么英菲尼迪（Infiniti）的新款QX55应该可以很好地满足您的需求。
