每天，3号线都兢兢业业地把乘客由龙岗区内送往深圳市的各个角落。2007年1月18日，深圳获得了第26届大学生运动会的举办权。政府相关统计数据显示，深圳在筹办大运会期间，累计投入1800亿元进行城市基础设施建设。而作为大运会主场馆所在地的龙岗，无疑是此次基建浪潮中的“最大赢家”。次年6月，赶在大运会开幕前两月，地铁3号线正式并入深圳全市轨道交通网络。
2010年12月，深圳地铁3号线一期工程正式投入运营，让龙岗正式迈入“地铁时代”。次年6月，3号线向南延伸至福田区益田站，与深圳的地铁线网实现了“握手”。
在当时，地铁3号线还有另一个官方姓名：地铁龙岗线。
毫不夸张地讲，对龙岗居民而言，地铁3号线就是“生命通勤线”。
一条地铁线，让曾经遥不可及的龙岗中心城变得不再遥远，也让龙岗成为了不少关内上班族安家落户的选择。
从南到北贯穿深圳东部，在龙岗区内途经布吉、圆山、横岗、龙城、龙岗五个重要街道，41.7公里，30个车站，9换乘站，平均三分钟一班的间歇。
每天，3号线都兢兢业业地把乘客由龙岗区内送往深圳市的各个角落。
深圳东站、福田站等交通枢纽，或大芬油画村、购物公园、老街等拍照打卡点，或是布吉、南联等集中生活区……
同时，它也源源不断地接收着从其他线路上转移过来的客流，把乘客运输至龙岗。
根据深圳地铁运营提供的相关数据，从2019年8月开始，每天平均有超过100万人从地铁3号线各站的闸机通过。
按照国家住建部所颁布的城市规模分类，在每天运营的18小时内，接近一个大型城市规模的人口相互压缩着，通过地铁3号线，往返于家和工作单位之间。
一条地铁改变一座城。3号线的诞生，更多的得益于龙岗是第26届大学生运动会的举办地。
时代滚滚向前，于一座城区、于五百万龙岗市民、于沿线产业、于未来，三号线的价值和意义是多元的。
3号线的诞生，和大运会有着密不可分的联系。
2007年1月18日，深圳获得了第26届大学生运动会的举办权。有着“小奥运”之称的大运会为深圳的再度腾飞赢得了绝佳的战略机遇。
政府相关统计数据显示，深圳在筹办大运会期间，累计投入1800亿元进行城市基础设施建设。而作为大运会主场馆所在地的龙岗，无疑是此次基建浪潮中的“最大赢家”。
地铁3号线，便是大运会留下的“宝贵遗产”。在当年，由于关内各区没有合适的场地，有着充足空间、成本低廉的龙岗便成了举办赛事的首选。然而，到市中心30公里的距离，在当时看来显得有些“遥不可及。”
修一条到大运场馆的轨道交通就成了最佳方案。得益于大运会，3号线或许是深圳开工“最爽快”的一条线：2007年4月，在深圳获得大运会举办权的三个月后，地铁3号线龙岗段正式开工。
3号线或许还是深圳建设效率最高的地铁线：2010年12月，施工仅3年半，3号线一期正式开通。次年6月，赶在大运会开幕前两月，地铁3号线正式并入深圳全市轨道交通网络。
“坐3号线去看大运会！”刚开通时的3号线，是名副其实的“大运之线”，在当时，无数深圳人乘坐3号线列车前往大运场馆，观看体育赛事。
地铁客流统计也记录下了这一历史时刻：在2011年8月12日至8月23日，地铁3号线日均客流始终保持在50万左右的水平，在大运会闭幕后，客流便回落至35万左右。
时至今日，尽管3号线早已卸下了承担大运观赛客流运输的光荣使命，但你仍然能在3号线上看到当年的“大运印记”：有一座车站直接被命名为“大运”，大运主题列车现如今仍在3号线的轨道上奔驰.....
每天清晨6点半，第一班3号线列车从双龙站出发，经过充满市井味的南联夜市，经过这时候还没开始热闹起来的龙岗中心城。
时间来到7点半、8点，地铁上的人才开始迅速多起来，没有上班族会愿意牺牲自己本来就少的休息时间，来换取一段舒适程度更高一些的地铁之旅。
“每天早上7点半出门，排队大约5分钟挤进车厢，坐大概一个小时分钟就能到福田CBD,再步行10分钟到公司，刚好赶在单位打卡最晚时间前到。”家住南联站附近的小刘告诉记者，有了3号线，让他每个工作日的出门时间都很固定。
这群拥有始发优势的龙岗人是有远见的，只要腿脚麻利点就绝对不会上不去车，练过田径的很有可能还能一路有座。
目光远瞩也造就了一大拨龙岗人的“吃苦耐劳”，坐地铁时间久一点不怕，关键的容易挤上车，最关键的是居住成本比关内便宜太多。
“在六约站前，3号线的拥挤度还能接受，从丹竹头站开始，客流变得愈发汹涌，很多乘客往往得等上好几趟才能挤上车。”每天都要乘坐3号线的小刘，对于地铁的客流变化，已经总结出了规律。
现如今，对于很多龙岗人来说，3号线已经成为了他们的“生命通勤线”。衡量一个地段是不是便利，离城市中心的距离是次要，有没有地铁成了最主要的因素。
现在，龙岗人也渐渐习惯用“地铁分钟里程”来替代“公里里程”。“去老街地铁大概三刻钟，去福田上班不超过一个钟。”地铁的准点准时让上班族远离了堵车的烦恼，能用时间更加精准地去衡量远近，自如把握生活节奏。在地铁开通的10年间，龙岗人真切感受到，龙岗离市区更近了。
在这10年间，地铁3号线不仅拉近了龙岗与市中心区的距离，缓解交通压力，还把地铁沿线的镇街带进了地铁时代。
深圳永新文化用品有限公司行政部负责人告诉记者，现在许多人在择业的时候，考虑的不仅仅是薪酬，还有企业的位置，一些地处偏僻的企业对求职者的吸引力明显低于交通便利的企业。“90后”小李来自千里之外的江浙，毕业后之所以来到龙岗中心城工作，除了看重这里良好的产业基础，还有对“地铁写字楼”的青睐。
沿着城市建地铁的同时，龙岗也沿着地铁建城市。
从起点站益田出发，驶过水贝站，3号线便进入了高架段。这时，作为乘客，你便能用肉眼感知到3号线对于沿线城市面貌的深刻改变。
福安购物中心、佳兆业龙岗大道1号、新世界广场.、星河cocopark...沿着3号线龙岗段，平均每两公里，就有一家商业综合体。每逢周末节假日，这些商业综合体便从地铁源源不断地收获滚滚客流，特别是更追求出行效率的年轻人，这些商业综合体也直接成了地铁开通的直接受益者。
从地铁出入口的便利店，到荷坳站旁的中小型商业街区，再到与丹竹头站无缝对接的大型商业综合体，3号线生动地展示了地铁线作为城市人流线、经济黄金线的价值所在。
“地铁一响，黄金万两。”除了对龙岗商圈发展的拉动效应，对于龙岗而言，3号线对于这里的城市化进程功不可没。
建设轨道交通就是建设城市。地铁3号线沿龙岗大道铺设，串联起了南联、龙岗中心城、大运、横岗等城市功能区、人口集聚区，在有效缓解市区道路交通拥堵问题的同时，使原本空间隔离的组团区块有效链接，城市核心区块功能辐射优势得到了极大释放。
地铁物业也成市民的置业首选。当列车驶过六约站，沿线两旁的住宅楼开始变得密集起来，可望向远处，依旧能见到城中村和老旧的工业厂房。列车再向龙岗中心城方向开去，高层建筑变得愈发密集，不少都是近些年建设的新楼盘。
“买了龙岗的‘地铁房’，交通便利，价格比市区便宜了近一半，感觉性价比很高。”近期安家在龙岗的小罗告诉记者。
3号线为龙岗带来的发展收益是不可估量的，龙岗也正依托地铁逐步成为深圳投资兴业的“热土”。
在过去，坊间流传着“宁要关内一张床，不要龙岗一套房”的说法，可见房价之悬殊。
时过境迁，因为地铁三号线的开通，渐渐把龙岗中心城和深圳市区连成一体。
“轨道交通是呈放射状发展的，很多年前深圳就提出发展‘东部新城’，可似乎一直都在‘蓝图’上。但地铁3号线开通后，仿佛是一夜之间，深圳人看到了崛起的东部新城。地铁的作用就是这样，它从中心城区向外辐射，带动城市人口向周边移动扩散。”龙岗某相关观察人士告诉记者。
从布吉站一路向北，到达双龙站，中间经过的，都是家。
这些站的名字都很好听，大芬、布吉、永湖，再靠近龙岗中心城的地方，还有爱联、吉祥。
但说得多好听，体验就有多可怕。就拿3号线和5号线的交汇点布吉站来说，在那儿乘坐地铁的人真得每天打起十二分精神。
两条线路在这里完成一次换血，如果稍不留神没挤下车，下一站可能就是老街了。
许多人龙岗人都体验过被淡蓝色支配的恐惧。
确实，3号线太挤了。开通9年来，3号线的客流从开通初期的不到10万，一路飞涨到2019年末的超过100万，9年来，3号线它挑起了的龙岗与中心城区之间客流运输的大梁，但也不得不承认，当年6节编组B型车辆的设计容量，已经让3号线有些力不从心。
3号线也太慢了。在城际铁路、市域铁路大举建设的今天，站站停的3号线，显得有限效率不高。
于是，14号线诞生了，将于2022年底投入运营的它肩负着一个重要的任务—将客流从3号线分流出去：从大运到岗厦北，只需7站，不到半个小时，比现在足足节省了一半时间。你也可以叫它“3号线plus”：在龙岗境内和3号线的走向几乎平行，但速度更快，容量更大。
同时，16号线也应运而生，它将在龙岗、坪山境内来个“深度游”，促进东部境内部交通畅通。
未来的龙岗还不仅仅满足于城市轨道交通的加密，还将有数条城际铁路为龙岗“舒筋通脉”。
这其中，串联起龙岗区和宝安机场的深大城际格外引人关注。
根据规划，深大城际将从深圳机场的Ｔ4航站楼直接到惠州大亚湾，全程86公里，主要经过石岩、龙华、坂田、龙岗、坪山等地，将加强坪山区、龙岗区等深圳东部片区与深圳机场的快速联系，并带动周边片区的城市更新。
这也意味着，从龙岗中心城大运新城片区到深圳机场半小时通勤接驳的问题将得到实质性解决。
尽管分属不同铁路制式、不同网络，但在未来，城市轨道交通线路、城际铁路将在龙岗实现无缝链接：在昔日的毫不起眼的大运地铁站附近，数台打桩机轰鸣，一副热火朝天的施工景象。2022年底，这里将建成大运交通枢纽：地下3层、地上两层，衔接既有地铁3号线及在建的14号线、16号线和规划中的深大城际线。
从曾经的地铁3号线一枝独秀到现在日渐密集的轨道交通网络，不断扩大的龙岗轨道“朋友圈”使龙岗成为引领区域发展的强磁场，为深圳高水平打造东部中心建设打开了想象新空间。
再过几年，3号线或许不再像如今那么拥挤，但它依旧是龙岗和深圳东部轨道交通网络重要的组成部分。
在未来，多数龙岗人可能会出现以下的生活场景：下班时分，当你乘坐地铁14号线或者深大城际线由市中心区、宝安区回到大运枢纽，然后在大运枢纽换乘3号线回到位于吉祥站、南联站、亦或是永湖站附近的家。
有了更加快捷、高效的轨交线路，或许大多数龙岗人不会在3号线上从头坐到尾了。但无法改变的是，人来人往间，深圳地铁运营图上的浅蓝色线条，埋藏着多少龙岗人的故事和记忆。
【记者】徐烜和 崔璨
【摄影】朱洪波
【作者】 徐烜和
【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端
