斯堪尼亚客车进化史（世界豪华客车品牌）

世界豪华客车品牌在欧洲著名的客车品牌中，除了曼恩旗下的NEOPLAN（尼奥普兰）客车公司外，奔驰商用车旗下的SETRA（赛特拉）客车，也在世界客车发展历程中，具有举足轻重的地位其实最早的时候，赛特拉客车还不叫赛特拉，。

在欧洲著名的客车品牌中，除了曼恩旗下的NEOPLAN（尼奥普兰）客车公司外，奔驰商用车旗下的SETRA（赛特拉）客车，也在世界客车发展历程中，具有举足轻重的地位。

其实最早的时候，赛特拉客车还不叫赛特拉，它有一个我们更为熟悉的名字—— Kässbohrer ，中文翻译过来就是——凯斯鲍尔。那么，凯斯鲍尔是怎么白手起家的，后来又是怎么变成赛特拉的？接下来，小编就为读者们详细讲述赛特拉SETRA品牌客车的辉煌发展历史。

1864~1899，天才卡尔.凯斯鲍尔和第一辆“观光旅游巴士”的诞生

很多人可能已经了解了，“凯斯鲍尔”其实是个姓氏，也就是这个品牌创始人卡尔.凯斯鲍尔（ Karl Kässbohrer ）家族姓氏。

凯斯鲍尔家族的发源于德国乌尔姆（Ulmer），这是座欧洲最为古老的城市，始建于1480年的Fischergasse 23栋楼，见证了这一家族几代人的成长经过，卡尔.凯斯鲍尔的父亲乔治（ Georg ）及其八个兄弟姐妹也在这座楼中长大。

1864 年 Karl Kässbohrer（卡尔.凯斯鲍尔）诞生

卡尔.凯斯鲍尔出生于1864年，是家庭中的第三个儿子，他能从事货车、客车的制造，其实十分的偶然。按照当时的社会环境，他的哥哥们都学习了造船技术，但他的父亲却为他选择了一条完全不一样的道路，也是一份更有希望的职业。因此，卡尔随后在乌尔姆市一位著名的马车生产车间里，开始学习轮辋、马车和其他木制农具的制作技术。

在创办自己的车辆制造公司之前，卡尔还曾在奥地利维也纳著名的高级马车制造商那里工作将近十年，这些艰辛的成长岁月，对于他后来的创业发展也起到了重要推动作用。

1893年货车制造工厂的开端

1893年，当时已经29岁的卡尔开设了自己的第一家企业，在此之前，他还将公司开业的消息发布在乌尔姆Tagblatt日报上。 1897年，这家工厂交付了第一辆非常承载式车身的货车，并在使用手册中标识：“豪华和商用车辆的生产商”。

从1907年开始，“ Wagen fabrik Kässbohrer（凯斯鲍尔货车厂）”正式更名为Ulmer Karosseriefabrik KarlKässbohrer”“（乌尔姆凯斯鲍尔车身工厂）”。

1896年创新发展的开端

其实那时候说是货车制造厂，由于动力主要还是马匹，更准确意义上应该是马车制造厂，下图为卡尔.凯斯鲍尔在他的马车制造企业开业后不久（1896年），设计出来的比较前卫的狩猎车型，不难看出，它就是一辆马车车型。

也是从此之后，卡尔.凯斯鲍尔便开始了他的创新之路，尽管当时乌尔姆市的大多数新车，都是从斯图加特或慕尼黑销售而来，但这并没有阻止卡尔.凯斯鲍尔进行他自己的车辆制造计划。慢慢地，诸如Landauers、Victoria车和很多新造型的马车被添加了到其产品系列中。

1899年公司有史以来第一台巴士诞生

最为划时代的创新在1899年，在这一年，卡尔.凯斯鲍尔的公司生产出了一台用于乌尔姆市的，可乘坐多人的“旅游观光马车”，该车型由四辆马车推拽，在晴朗的天气里主要以下图中所示的“敞篷”为主，即使遇到阴雨天，在座椅侧面的支架带有可拆卸车顶上装的预留孔位，可以保护多达18位乘客免受雨雪的影响。

毫无疑问，这款车开创了一个新时代，也是这家公司后来主推的各类“豪华巴士”的鼻祖车型。

20世纪早期，凯斯鲍尔是如何步步为王的？

进入20世纪，由于内燃机的应用，此前车辆的动力——马匹，就逐渐的被取代了，卡尔.凯斯鲍尔的公司也顺势推出了内燃机动力的车型。

上图就是卡尔.凯斯鲍尔早在1907年为当地的啤酒厂制造的多用途客货两用车型，车身下方的地板展开后成为带有软垫的靠背座椅，明显的看出，它已经使用了内燃机动力。据了解，该车型周一到周五期间用于乌尔姆市内的啤酒桶运输工作，而在周六、周日，它则作为市内短途旅行的观光巴士使用。

1910年2月，卡尔.凯斯鲍尔设计的这款多用途客货两用车型通过专利申请。

二十世纪初期，第一次世界大战后，由于德国军队的解散，卡车的需求开始下滑，德国各个城市对长途客运巴士的需求量则逐渐增加，因而卡尔.凯斯鲍尔带领工厂的20名员工进入了令人兴奋的辉煌十年，在此期间，伴随着实心橡胶轮胎和更强的车架的底盘的进步，卡尔对巴士车身的创新仍不断涌现，包括白蜡木或橡木的木板用于配置高端车型等等。

1922年，卡尔与儿子Otto Käsbohrer（奥托.凯斯鲍尔）采取分工负责制的方式进行新车型的创作发展，卡尔看到了公路货运领域的巨大商机为此运输业开发大吨位货运上装；而儿子Otto则负责建造马车、汽车和客车车体。父子二人不仅表现出巨大的野心，而且表现出非常典型的的毅力以及强烈的家族使命感。

1928年，全面加强客车业务

1928年，卡尔.凯斯鲍尔接手了乌尔姆市的Neuer＆Thieme车身制造厂，便开始进一步加强客车生产制造水平。上世纪20年代，欧洲各种各样汽车厂生产的客车款式大致相同，为了获得更好的市场份额，卡尔公司成功地研发出了更舒适，更先进的巴士车型，如在1929年推出的第一台带有天窗和上部玻璃幕墙的全景旅游车型，成为后来许多高端豪华巴士的雏形型。

20世纪20年代后期，凯斯鲍尔工厂靠只生产用于客车，卡车和牵引车的车身，获得稳步发展并得以在经济大萧条时期中幸存下来，这类业务在今天依然处于成熟化运作之中。

到了20世纪30年代，由于欧洲许多公司同时具备客运和货运经营业务，一些运营商发现，仅为客运购买巴士，产生的单方面收益会带来巨大的财务风险，而购买政府补贴的多功能车型还可以减少税收，因此，这一时期，所谓客车需要更多高水平的多功能适应性。

卡尔.凯斯鲍尔和他的设计师意识到了这一挑战，并提出了一个出奇简单解决方案。1930年，基于载重级别6吨的MAN品牌卡车底盘改装而成的多功能车型，可以在短短几分钟通过改变上装布局，实现货箱与带有30个座位的客车车厢的灵活转换。

1935年第一台流线型客车诞生

当时，内燃机的动力还都比较弱，为了达到更高的行驶速度，制造商必须制造尽可能轻巧和精简的车辆，当时除乘用车外，旅游巴士也采用这类低风阻的流线型设计。

从1935年开始，第一批流线造型的客运巴士驶出凯斯鲍尔工厂，并陆续投入到了当时德国国家铁路公司运营的公路客运线之中，服务了成千上万的德国公众。

1935年凯斯鲍尔第一款大容量公交车诞生

除了流线车型的创新，凯斯鲍尔的创新还包括车辆承载人数的巨大提升。

上世纪30年代初，当时的客车巴士最多承载40人，使用半挂车运输人员的想法，则大大改变了这种情况。因而在第二次世界大战之前，凯斯鲍尔生产出了全球最大的牵引式客车，最大可容纳170名乘客。下图这款奔驰的长头卡车被用作拖拽客车车厢的牵引车，尽管其总长度达到18.7 米，但牵引式车厢通过性还是非常出色。

直到30年代末，公司根据市场需求，还大量生产了类似的三轴和四轴的超长客车车厢，设计可容纳80至100个座位。

1935年全景天窗设计的开端

大容量客运车辆仅作为凯斯鲍尔工厂创新车型的一部分，当时欧洲客车外观设计，大部分将注意力集中在巴士的外形和技术创新方面。