今天约了几个朋友聚会一下，看见其中有一个朋友开了一辆老款的北京现代伊兰特。除了这辆车之外，家里边还有一辆SUV车型，也是北京现代的，是第一代的胜达。近几年，由于车市整体的低迷，再加上北京现代旗下车型投诉逐步增加。所以如今，北京现代只能依靠大幅的降价促销，来维持自己的销量。即便如此，北京现代全系车型的销量已经被自主品牌的吉利、长城和长安汽车所超越。
今天约了几个朋友聚会一下，看见其中有一个朋友开了一辆老款的北京现代伊兰特。出于职业敏感，我就随口问了一下这辆车开了多少年了以及目前车况如何。
朋友说这辆车是2009年购买的，目前已经整整10年了，公里数也已经达到了15万公里。虽然这辆车开的时间已经很长了，但是整车的品质还是让他非常满意的。这么多年，这辆伊兰特除了正常的保养，基本上没有进过汽修厂，非常的好养省心。同时，这也是他购买的首辆汽车。虽然如今年事已高，他仍舍不得将它卖掉。除了这辆车之外，家里边还有一辆SUV车型，也是北京现代的，是第一代的胜达。
除此之外，他还推荐了身边的好几个亲戚和朋友都购买了北京现代的汽车。
听他说完这番话，我已经很明显的感觉到这位朋友绝对是不折不扣的“现代粉”了。于是顺着这个话题，我们就聊了起来。
曾记得2006年刚到报社上班的时候，我们报社的总编辑座驾就是北京现代的索纳塔。在那个时候，北京现在绝对是不折不扣的主流合资汽车品牌。满大街跑的伊兰特、索纳塔和途胜，以及后来上市的ix35，都是非常畅销的车型。以当时北京现代的市场定位来看，即便是不能和大众、丰田相比，但是绝对和东风日产、通用别克等合资汽车品牌平起平坐的。
之所以能如此畅销，我觉得与北京现代旗下车型漂亮大气的外观设计和颇为良心的车辆做工有着很大的关系。又不少买北京现代车的消费者，有绝大多数都是冲着北京现代车型漂亮的外观去购买的。
2010年的时候，现在汽车将现代i30引进国内，和当时非常畅销的大众高尔夫6几乎是同时引进到国内的，这两款车也属于是竞品车型。但是区别在于，大众高尔夫6引进国内后，在配置和做工方面，几乎和海外版的处于同一水平，所以一上市就受到了国内消费者的青睐和追捧，长期处于加价状态；而现代i30引进国内之后，能减的配置都给减掉了。本来知名度就不如大众高尔夫，再加上减配后几乎没有什么销量，以至于如今在大街上能看到这辆车，几乎就和中的几率差不多。
近几年，由于车市整体的低迷，再加上北京现代旗下车型投诉逐步增加。还有一个最重要的原因，北京现代新出的车型感觉是一个比一个丑。所以如今，北京现代只能依靠大幅的降价促销，来维持自己的销量。
即便如此，北京现代全系车型的销量已经被自主品牌的吉利、长城和长安汽车所超越。
最后，我问我这位朋友，下一辆车会不会选北京现代了？他回答我：“现代已经不是曾经的那个现代了！”。
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