而以上这些后驱车特有的操控特性，便是让驾驶者上瘾的根本所在。把前驱车开出后驱车快感最简单的方法无疑就是倒着开了！不过相比于更换轮胎来说，提高后轮胎压所带来的车身动态变化并没有那么明显。这时，一台前驱车就可以非常容易地完成尾部滑移动作了，开起来自然也会更像一台后驱车。
翻开男人的字典，在第一页“白富美”字眼的附近，你一定也能找到“后驱车”这三个字。可无论是白富美还是后驱车，其实门槛都不低。所以绝大多数男人最后娶回家的，往往都是一个普通家庭的普通脸，而嫁妆也只是一台适合买菜的普通前驱车。
俗话说：“日子靠经营，车子靠调校”，方法对了，小米加步枪照样能打“翻身仗”！所以，今天我就来给大家讲讲如何才能把婚后的生活经营好！抱歉串台了......是如何才能把前驱车开出后驱车的快感！
想让前驱车开出后驱车的感觉，有一个前提，就是我们必须得知道后驱车开起来究竟是什么样！首先，后驱车由于驱动轮在后方的缘故，所以在出弯加速时会产生一种非常奇妙的推背感，那是一种后方发力推着你走的感觉，与前驱车拉着你走的感觉是完全不同的。
其次，由于后驱车的车身整体配重会更偏向后方，所以在入弯且制动的过程中，车尾会由于惯性的作用产生一定的横滑。此外，在正常入弯时，如果车速过快，突破了车辆极限，那么车尾也会产生横摆的趋势。而以上这些后驱车特有的操控特性，便是让驾驶者上瘾的根本所在。
所以如果我们想把前驱车开出后驱车的快感，其实只需要搞清一件事即可，就是如何让前驱车在过弯时出现横摆！
把前驱车开出后驱车快感最简单的方法无疑就是倒着开了！因为只要你倒着开，原本位于前方的驱动轮就会变到后方的位置，进而成为“后驱车”！
下面我来给大家讲解一下体验这种快感的标准操作：
1、找到一处空场，坐上驾驶座，系好安全带，并打着车辆。
2、挂入R挡并踩下油门踏板。
3、恭喜你，你的前驱买菜车已经变成了一台名副其实的“保时捷
911(参数|图片)”了！不仅实现了后轮驱动，同时发动机也布置在了“后轴”之后！如果非要找出点不同的话，可能就是那个和叉车一样的“后轮”转向了。
如果你觉得还不够刺激，还可以继续进阶：
1、倒着开把车开到20km/h以上。
2、小幅度转动方向盘。
此时你便可以感受到只有后驱车才可以带给你的快感了。
什么？你还想更爽？请继续按照以下方式进行操作：
一、继续加大方向盘转动角度。
二、在车辆摆起来的瞬间换入D挡。
三、等待车头完成180度调转。
恭喜你，你已经出色的完成了“J-Turn”汽车特技动作。
刚刚跟大家开了个小小的玩笑。如果是只考虑正着开的情况下，让前驱车获得后驱车驾驶感受最简单的方法其实是更换前宽后窄的轮胎。或者在不改变轮胎尺寸的情况下，将前轮更换成抓地力更好的运动型轮胎。
这样一来，由于车辆前方抓地力会明显大于后方抓地力，所以车辆的操控极限便会因为前轮抓地力的提高而提高，入弯速度也会明显增加。此时，抓地力较弱的后轮就会被更快的过弯速度突破极限，从而带动车尾出现同后驱车突破抓地力极限时一样的尾部横摆。
除了更换轮胎以外，适当降低前轮胎压的同时提高后轮胎压，也可以起到降低后轮抓地力的作用，从而让前驱车呈现出甩尾的趋势。不过相比于更换轮胎来说，提高后轮胎压所带来的车身动态变化并没有那么明显。
相对于更换轮胎和调高胎压来说，改变车辆前后配重就显得有些硬核了。首先我们要明白一个道理，那就是通过更改车辆配重，是可以让前驱车实现横滑过弯的。
方法有二，其一是降低车辆后部的重量，从而减少后轮与地面之间的压强，实现降低抓地力的效果；其二是增加后部重量，在过弯时利用重量的惯性带动车辆出现甩尾。这两种方法看似矛盾，但如果加一个前提便不会矛盾了。这个前提就是，车头和车尾的重量差必须大。
由于前驱车的前后配重比通常为70:30，如果按照“车头和车尾的重量差必须大”的前提来看，那车尾要增加的重量可就太多了，实现起来困难比较大。所以咱们就主要说说如何降低后部的重量。
由于前驱车的前后配重比通常为70:30，如果按照“车头和车尾的重量差必须大”的前提来看，那车尾要增加的重量可就太多了，实现起来困难比较大。所以咱们就主要说说如何降低后部的重量。
如果你还是觉得车尾不够灵活的话，还可以继续往前拆，把后座，甚至是把后排的内饰板和喇叭也拆除，这样一来效果就会明显很多了。
在完成上述一系列的调整后，如果车辆还是呈现不出甩尾的态势，或者说甩尾的姿态还不够明显的话，那就需要在悬挂软硬上下功夫了。首先你需要将车辆的避震更换成可以调节软硬的绞牙，然后再通过调整绞牙的阻尼来改变车辆悬挂的软硬。通常来说，前软后硬的调校可以更好地让车辆呈现出转向过度的趋势，这样一来车尾在弯道中自然也就会更加活分了。
更换完绞牙后，你还可以通过修改轮胎的倾角和束脚进一步改善车辆在弯中的操控特性。
当你把前轮的负外倾角调大后，车辆在过弯时的外侧前轮的接地面积便会相应提高，这时车辆的前部抓地力自然也会得到加强。这样一来，车辆在提高弯道极限的同时，也可以更容易突破后轮抓地力，从而带来更灵活的车尾姿态。
此外，将前轮束角调整为外八，也就是Toe Out，也能够有效提高车辆在弯中的可控性。此时，如果后轮也可以调整束角的话，那么将后轮也设定成Toe Out的话会，便会更容易让车辆呈现出转向过度的趋势。这时，一台前驱车就可以非常容易地完成尾部滑移动作了，开起来自然也会更像一台后驱车。
除了调校车辆外，其实通过不同的入弯驾驶方式，同样可以让一台前驱车拥有后驱一般的操作快感，其中最简单的自然就是拉手刹了。只要你在正常行驶时，大力拉起手刹并转动方向，那车辆的尾部就会直接甩起来。
除了拉手刹以外，还有一些方法可以让前驱车享受尾部滑动所带来的快乐。第一种操作是在入弯时大力踩下刹车，再快速转动方向盘，从而利用车辆的重量转移，使前轮充当“轴心”，让后轮进入滑移状态。不过这种方法只适用于本身操控就偏向转向过度的车型。如果是中性或偏向推头的车辆设定，这样做只会将推头的态势放大。
第二种操作是利用“斯堪的纳维亚”的方法促使前驱车完成甩尾动作。首先我们要做的还是在直道将车速提升到相对快的状态。然后在准备入弯时，先向弯道的反方向小幅度打方向，紧接着再快速向入弯的方向转动方向盘，利用车身的快速重量转移，使后轮瞬间突破抓地力。最后，你只需考虑如何把车救回来就哦了！
以上就是把一台前驱车开出后驱快感的全部办法，虽说颇有用鸡蛋做“赛螃蟹”的意思，但终归也算知道别人口中的螃蟹大概是个啥滋味了，况且还锻炼了厨艺不是吗？你用前驱车“飘”过吗？一起在评论区讨论讨论吧！
