所以，胎压升高轮胎就变硬，有效的接地的面积就减少了，滚动阻力也就相应减少了，所以省油。你开F1的常规轮胎是没有花纹的，整个胎面都和地面接触，但生活中不适用这种轮胎。
胎压过高对车的影响?胎压一般很少有人关注大多数人会觉得只要不低，高一点还能省油其实，作为全车唯1一和地面接触的零件，不管性能好赖，瓶颈都在轮胎无论是性能还是安全，都得靠它高胎压确实能省油，但影响刹车刚买车时候我就做过实验，大约升高40%的气压，每100公里就能省约0.5L的汽油没办法那时候刚毕业，挣得少，每个月加油得算计很多出租车也都这么干其实不难理解，汽车行驶时要克服轮胎的滚动阻力，阻力跟轮胎接地面积直接相关但轮胎宽度和接地面积是两码事，实际的接地面积跟下面这张图差不多所以，胎压升高轮胎就变硬，有效的接地的面积就减少了，滚动阻力也就相应减少了，所以省油但可别忘了，刹车时候的制动效果也和这个接地面积直接相关有利就有弊，几升汽油也就几十块钱，刹不住事就大了胎压低更危险胎压高省油，但胎压低就绝不是费油这么简单了胎压低时轮胎就软，在行驶时变形就更大轮胎转一圈每个部位都会和地面接触一次产生变形，胎压越低，变形恢复所需的时间就越长也就是说，胎压越低，开得越快越容易产生驻波现象这个现象会导致轮胎温度急速上升，结果就是爆胎这也就是为什么我一直给大家推荐胎压监测这个配置，没几个人会每周拿着胎压表亲自去测换轮胎也得注意否则都是徒劳回到我们一开始说的接地面积，有时候我们希望接地面积小来减少阻力另有些时候我们希望增大面积来提高抓地力，大多数人会直接更换更宽的轮胎简单说，如果轮胎没花纹，且胎压相同的情况下，肯定是越宽的胎接地面积越大你开F1的常规轮胎是没有花纹的，整个胎面都和地面接触，但生活中不适用这种轮胎没花纹的轮胎遇到水就形成水膜，那就全完蛋了但花纹可是会扣除接地面积的，所以在换宽胎的时候还要注意花纹增多的话，实际也没增加面积还有就是缺气保用胎，这种胎胎壁硬，轮胎不容易变形如果你从一个普通轮胎换成缺气保用胎，宽度有没增加多少的话，说不定有效接地面积还不如原来呢胎压就按厂家要求的好，标准胎压的铭牌就贴在车上，一般在副驾驶打开车门的位置换轮胎这事还要看轮圈，各种参数结合能看出你这车换轮胎的潜质，我来为大家科普一下关于胎压过高对车的影响?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
胎压过高对车的影响
胎压一般很少有人关注。大多数人会觉得只要不低，高一点还能省油。其实，作为全车唯1一和地面接触的零件，不管性能好赖，瓶颈都在轮胎。无论是性能还是安全，都得靠它。
高胎压确实能省油，但影响刹车
刚买车时候我就做过实验，大约升高40%的气压，每100公里就能省约0.5L的汽油。没办法那时候刚毕业，挣得少，每个月加油得算计。很多出租车也都这么干。
其实不难理解，汽车行驶时要克服轮胎的滚动阻力，阻力跟轮胎接地面积直接相关。但轮胎宽度和接地面积是两码事，实际的接地面积跟下面这张图差不多。
所以，胎压升高轮胎就变硬，有效的接地的面积就减少了，滚动阻力也就相应减少了，所以省油。但可别忘了，刹车时候的制动效果也和这个接地面积直接相关。有利就有弊，几升汽油也就几十块钱，刹不住事就大了。
胎压低更危险
胎压高省油，但胎压低就绝不是费油这么简单了。胎压低时轮胎就软，在行驶时变形就更大。轮胎转一圈每个部位都会和地面接触一次产生变形，胎压越低，变形恢复所需的时间就越长。也就是说，胎压越低，开得越快越容易产生驻波现象。这个现象会导致轮胎温度急速上升，结果就是爆胎。
这也就是为什么我一直给大家推荐胎压监测这个配置，没几个人会每周拿着胎压表亲自去测。
换轮胎也得注意否则都是徒劳
回到我们一开始说的接地面积，有时候我们希望接地面积小来减少阻力。另有些时候我们希望增大面积来提高抓地力，大多数人会直接更换更宽的轮胎。
简单说，如果轮胎没花纹，且胎压相同的情况下，肯定是越宽的胎接地面积越大。你开F1的常规轮胎是没有花纹的，整个胎面都和地面接触，但生活中不适用这种轮胎。没花纹的轮胎遇到水就形成水膜，那就全完蛋了。但花纹可是会扣除接地面积的，所以在换宽胎的时候还要注意花纹增多的话，实际也没增加面积。
还有就是缺气保用胎，这种胎胎壁硬，轮胎不容易变形。如果你从一个普通轮胎换成缺气保用胎，宽度有没增加多少的话，说不定有效接地面积还不如原来呢。
胎压就按厂家要求的好，标准胎压的铭牌就贴在车上，一般在副驾驶打开车门的位置。
换轮胎这事还要看轮圈，各种参数结合能看出你这车换轮胎的潜质
