测试哈弗H6运动版1.5T自动挡车之道8月8日 SUV、涡轮增压、至少6挡自动变速箱、外观大气、价格实惠，这是现在消费者最关注的购车诉求，也许会有人说太挑剔，但是如果真有这样一款车蹦进自己的视线，自己还能把持得住么？哈弗的嗅觉是灵敏。
车之道 8月8日 SUV、涡轮增压、至少6挡自动变速箱、外观大气、价格实惠，这是现在消费者最关注的购车诉求，也许会有人说太挑剔，但是如果真有这样一款车蹦进自己的视线，自己还能把持得住么？哈弗的嗅觉是灵敏的，把自己的热销车型H6摇身一变，成就了1.5T＋6AT，成全了消费者。
从6挡手动到6速手自一体，提升是巨大的，不仅减低了驾驶者的操作门槛，提高使用的便捷性，更让全车科技感进入到新的阶段，如果用一个英文单词来表达，我觉得不是“improve”，也不是“develop”，而是“evolve”。
我们再来看下这台哈弗H6 1.5T两驱自动档车型的动力，代号为GW4G15B的发动机，最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩210N•m/2200-4500rpm。匹配的6挡手自一体变速箱来自现代Powertech，这款变速箱在北京现代ix35、全新胜达、JEEP指南者/自由客等车型中均有装配。
加速测试 0-100km/h 12.1609s 最大加速度0.469G
12.1609s的百公里加速时间，我们只能给到“及格”的成绩，不要以为这台涡轮增压发动机能带来多么迅猛的提速，从发动机的官方数值我们就能了解到，这台机器的涡轮增压介入较迟缓，而在测试中低扭输出偏低也的确存在。初段加速时，一挡起步带来的加速度0.469G峰值维持得极为短暂，但这也保障了用户的舒适性。随后加速度值就以线性的走势下滑。到达一挡断油时（转速5560rpm），加速度值已经降到了0.224G，二挡断油时（转速5749rpm）加速度值仅为0.131G，车身加速仰角1.022度。
结合0-60km/h用时5.126s、40-80km/h用时5.169s的成绩，能够说明这台自动挡的哈弗H6 1.5T属于温吞型，更加注重舒适性调教。速度不快，但舒适性方面提供了良好的支撑与帮助。
100-0km/h制动距离 46.059m 最大减速G值1.087G
制动距离46.059m，我们给出的评价是“及格”。我们从图表中能够看到减速G值最大值为1.087G，整个制动过程减速G值的平均值基本维持在了1G。制动俯角数值为2.077度，对于SUV及MPV等重心偏高的车型来说，制动俯角在2度左右是一个正常范围，只是超过2度之后制动中车身“点头”幅度比较明显，车内乘客身体也会出现幅度较大的前倾。哈弗H6使用的是225/65R17的米其林Latitude Tour轮胎，这是一款专门为SUV设计的产品，不过在此次制动测试中，米其林的作用并没体现出来。
稳态圆周测试 46.3km/h 最大侧倾角3.469度
这台哈弗H6在稳态圆周测试中的最大稳定速度为46.3km/h，这个成绩对于一款SUV来说已算不错，但是纵观所有车型，这个成绩我们只能评价为“良好”。侧向最大加速度0.914度，最大侧倾角3.469度，侧倾角并未超过4度是在意料之外的，因为哈弗H6 1.71米车高以及较高的离地间隙会直接产生高重心的事实，然而经过偏运动调教的前麦弗逊后双横臂独立悬挂以及米其林Latitude Tour轮胎在此时提供了足够的支撑，让车身侧倾最终控制在了3.5度以内。
通过稳态测试，同时说明在当初设计哈弗H6时，就已经将这款车底盘的舒适性、运动性和安全性紧密结合在了一起，如果转弯时侧倾过大，对于一款SUV来说就存在倾覆的风险。大陆集团提供的车身稳定系统将哈弗H6稳稳地掌控在安全范围内，并通过与其它部件的配合，让这台测试车在稳态圆周中坚持了下来。
舒适性测试 最大振动产生在60km/h 数值为1.2067G
在舒适性测试中，我们给的评价是“良好”。这台哈弗H6 1.5T的最大振动产生在60km/h，通过一个固定的减速带产生的最大振动峰值为1.2067G，而最小振动产生在50km/h，最大振动峰值为1.0909G。
