解放行业第一的位置短期内没有企业能撼动。东风商用车尽管和沃尔沃合资后并没有达到预期，但瘦死骆驼比马大，东风的专用车在行业内依旧是老大。重汽正处于上升势头，新黄河、TH7上市，以及汕德卡价格下调后，重汽卖疯了，想超过它，难上加难。德龙X6000恐怕难以在短期内上量，这种局面会导致陕重汽在产品转型期不具备向上突破的能力。综合以上因素，陕重汽短期内只会在行业第四、第五之间徘徊。
陕重汽近年来的发展速度有目共睹，尤其是从超越福田戴姆勒成为行业第四后就再也没被欧曼超越过。可以说，除了横亘在它面前的解放、东风、重汽三座大山，几乎没有车企能与它叫板了。
为什么陕重汽能位居行业第四不动摇呢？首先，陕重汽的底子不错，从重汽分出来以后它引进过德国曼的技术，有一定的技术实力。其次，潍柴、法士特、汉德的组合在行业内那可是响当当，尽管有不少模仿者，但最正宗的还是得数陕重汽。第三，陕重汽的产品相对比较便宜，在德龙X5000和X6000出来以前基本都是中端产品，卡友买陕汽重卡大都一个理由——便宜！再者，西北汉子还是挺拼的，能喝酒、能吃苦，也算是从勤能补拙的角度在行业内占据了有利位置。
然而，若要问，陕重汽还有可能超越重汽或者东风、解放进入第一阵营吗？综合各方面分析，很难！
第一，前面的三个对手实在是太强了。解放行业第一的位置短期内没有企业能撼动。东风商用车尽管和沃尔沃合资后并没有达到预期，但瘦死骆驼比马大，东风的专用车在行业内依旧是老大。重汽正处于上升势头，新黄河、TH7上市，以及汕德卡价格下调后，重汽卖疯了，想超过它，难上加难。因此，从对手的角度来说，陕重汽想再前进一个位次，不容易。
第二，陕重汽高度依赖黄金动力链，由于各种方面的原因，西康不能大批量装车，而且西康的产品线不够完善，注定要以潍柴为主，下一步，潍柴同样会在中国重汽产品上大批量装车，陕重汽还能拿到“独家机器”吗？
第三，陕重汽产品处于“青黄不接”时期，德龙M3000已经过时，配置、性能很难跟上稍微对车有些额外期待的用户，德龙X5000价格偏高，与解放J6P、汕德卡等比起来优势全无。德龙X6000恐怕难以在短期内上量，这种局面会导致陕重汽在产品转型期不具备向上突破的能力。
第四，市场在变化，如果打价格战，解放比谁都能耗到底，如果拼高端，重汽汕德卡比它有实力多了，如果拼西部市场，东风更强势。再就是在年轻用户群体对智能、舒适有更高需求的时候，陕重汽又走在了解放、重汽的后面，论智能，X6000能与J7相比吗？论舒适，X5000能与TH7的按摩座椅PK吗？论公告种类数量，它又如何比得过东风呢？
综合以上因素，陕重汽短期内只会在行业第四、第五之间徘徊。稍不留神就会被福田超越，再就是三一重卡、格尔发这些企业也不能小觑，如果陕重汽没有一款真正的明星拳头产品卖成爆款，想进入行业前三几乎是不可能完成的任务！
